武漢經(jīng)開(kāi)港至蘇州太倉(cāng)港集裝箱水運(yùn)直達(dá)航線正式開(kāi)通，為長(zhǎng)江中游與長(zhǎng)三角港口群的物流通道實(shí)現(xiàn)直連，為湖北乃至中部地區(qū)貨物出海開(kāi)辟了高效、低成本的“黃金水道”，成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶江海聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展的新標(biāo)桿。

該水運(yùn)航線以武漢經(jīng)開(kāi)港為起點(diǎn)，直達(dá)太倉(cāng)港，全程約1000公里，采用“兩周三班”的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式。航線開(kāi)通后，運(yùn)輸時(shí)效從過(guò)去的5至6天縮短至3天，單箱運(yùn)輸成本降低500元，整體物流成本可減少20%至30%。

武漢經(jīng)開(kāi)港作為長(zhǎng)江上游唯一的外貿(mào)集裝箱港區(qū)，擁有3個(gè)5000噸級(jí)泊位和30萬(wàn)標(biāo)箱的年吞吐能力，而太倉(cāng)港作為長(zhǎng)江入?？诘?ldquo;第一港”，年集裝箱吞吐量突破800萬(wàn)標(biāo)箱，與寧波舟山港共同構(gòu)成長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群。兩港直連后，貨物可直接通過(guò)太倉(cāng)港中轉(zhuǎn)至全球主要港口，形成“武漢造、太倉(cāng)轉(zhuǎn)、全球達(dá)”的立體物流網(wǎng)絡(luò)。

該航線的首航貨物以武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的汽車零部件為主，滿載率達(dá)80%。此前，到太倉(cāng)需經(jīng)“水上穿巴”短駁至陽(yáng)邏港中轉(zhuǎn)，再轉(zhuǎn)運(yùn)至沿海港口，在港口反復(fù)裝卸，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)7-10天，流程繁瑣且耗時(shí)。如今，直達(dá)航線無(wú)縫銜接國(guó)際海運(yùn)，大幅縮短了出口周期。得益于長(zhǎng)江航道的持續(xù)整治與港口設(shè)施的升級(jí)，武漢經(jīng)開(kāi)港與太倉(cāng)港、寧波舟山港形成“戰(zhàn)略三角”，共同構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)三角港口群的物流中轉(zhuǎn)樞紐。

當(dāng)夜幕降臨，武漢經(jīng)開(kāi)港的燈光與江面的星光交相輝映。首航的貨輪已經(jīng)駛向遠(yuǎn)方，而這條新航線的故事才剛剛開(kāi)始。這條“水運(yùn)新動(dòng)脈”以降本增效為核心，以產(chǎn)業(yè)協(xié)同為紐帶，以開(kāi)放合作為引擎，正為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。通過(guò)整合江海聯(lián)運(yùn)、中歐班列及航空物流資源，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)正從內(nèi)陸腹地轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;通江達(dá)海”的開(kāi)放前沿，加速融入“一帶一路”和西部陸海新通道。未來(lái)，隨著更多航線的拓展與配套升級(jí)，武漢必將成為連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，書(shū)寫(xiě)“通江達(dá)海、鏈接世界”的新篇章。