此次開(kāi)行的鐵海聯(lián)運(yùn)班列共裝載50個(gè)集裝箱，貨物種類豐富，涵蓋高嶺土、味精等特色產(chǎn)品。專列預(yù)計(jì)3天后抵達(dá)天津新港北站，隨后通過(guò)海運(yùn)發(fā)往廣東汕頭港，實(shí)現(xiàn)鐵路與海運(yùn)的無(wú)縫對(duì)接，全程運(yùn)輸預(yù)計(jì)僅需9天，較以往傳統(tǒng)運(yùn)輸方式縮短3天，綜合物流成本降低25%。

此次內(nèi)蒙古開(kāi)行首趟鐵海聯(lián)運(yùn)專列的開(kāi)行，核心亮點(diǎn)在于“一單制”運(yùn)輸模式的首次應(yīng)用。與傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)需頻繁切換承運(yùn)人、反復(fù)辦理單證交接不同，“一單制”實(shí)現(xiàn)了一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算。意味著貨主只需簽訂一份合同，即可完成全程鐵路、海運(yùn)的無(wú)縫銜接，無(wú)需再與航運(yùn)公司、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)多次溝通協(xié)調(diào)，省去了冗余流程。

此外，此次鐵海聯(lián)運(yùn)專列的開(kāi)行具有多重戰(zhàn)略意義。通過(guò)銜接天津港、汕頭港等沿海樞紐，打通“草原絲綢之路”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的物理連接。據(jù)測(cè)算，該線路較傳統(tǒng)陸運(yùn)至華南地區(qū)節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間5-7天，為乳制品、稀土新材料等時(shí)效敏感型產(chǎn)業(yè)拓展南方市場(chǎng)提供支撐。內(nèi)蒙古的高嶺土、味精等產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，但物流瓶頸曾制約其規(guī)模化出口。“一單制”專列的開(kāi)通為本地企業(yè)開(kāi)辟了更穩(wěn)定的出海通道，有助于擴(kuò)大市場(chǎng)份額。例如，高嶺土作為陶瓷、化妝品原料將因此受益，推動(dòng)內(nèi)蒙古資源型產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端延伸。

首趟專列的成功運(yùn)行僅是起點(diǎn)，未來(lái)將加密至京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的鐵海聯(lián)運(yùn)班列頻次，并探索中歐班列與海運(yùn)航線的銜接。同時(shí)，推動(dòng)“散改集”“公轉(zhuǎn)鐵”政策落地，計(jì)劃在包頭、鄂爾多斯增設(shè)鐵路物流基地，形成覆蓋全區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。隨著更多“鋼鐵駝隊(duì)”馳騁于草原與海洋之間，一幅北疆聯(lián)通世界的新圖景正徐徐展開(kāi)。