2021年中國(guó)貨運(yùn)量是2018年美國(guó)的2.79倍，貨物周轉(zhuǎn)量是美國(guó)的3.05倍，所花費(fèi)的物流費(fèi)用卻只有美國(guó)的1.56倍，也就是說(shuō)中國(guó)單位物流成本（噸公里物流花費(fèi)）僅為美國(guó)的51.45%，這其中最重要的一個(gè)因素就是中國(guó)的水運(yùn)發(fā)達(dá)。雖然中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)在體量上優(yōu)勢(shì)顯著，但也仍舊存在一些問(wèn)題，下面來(lái)探討一下內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題。

1、高等級(jí)航道通航里程少，占比偏低

2020年末，我國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.77萬(wàn)公里，等級(jí)航道里程6.73萬(wàn)公里，其中：一級(jí)航道1840公里，二級(jí)航道4030公里，三級(jí)航道8514公里，四級(jí)航道11195公里，五級(jí)航道7622公里，六級(jí)航道17168公里，七級(jí)航道16901公里。三級(jí)及以上航道里程1.44萬(wàn)公里，占總里程的11.3%。四級(jí)以上航道2.56萬(wàn)公里，占總里程的20%。高等級(jí)航道占比非常低，只相當(dāng)于美國(guó)的15.2%，四級(jí)以上航道也只相當(dāng)于美國(guó)的83.1%。所以需要下大力氣提升。尤其是四五級(jí)中等航道，只要稍微努力，就可以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。我國(guó)有近2萬(wàn)公里的中等級(jí)航道，改造升級(jí)的潛力非常巨大。為此，2020年國(guó)家交通運(yùn)輸部印發(fā)《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》中提出，到2035年，全國(guó)內(nèi)河千噸級(jí)航道達(dá)到2.5萬(wàn)公里。此外，也要對(duì)萬(wàn)噸級(jí)以上的深水航道進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)。

2、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)的水平偏低

鐵路與水運(yùn)無(wú)縫對(duì)接，可以大大降低轉(zhuǎn)運(yùn)成本，提高水運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。但在水鐵聯(lián)運(yùn)方面，中國(guó)僅為2.6%，比美國(guó)40%差出一大截。未來(lái)有待進(jìn)一步提升。

3、港口基礎(chǔ)設(shè)施較差

長(zhǎng)江、珠江流域各類(lèi)碼頭數(shù)量達(dá)到7500+，其中民營(yíng)碼頭占比85%以上，多數(shù)以抓斗、傳送帶、小型集中箱碼頭為主，內(nèi)河港口碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施自動(dòng)化、數(shù)字化程度極低，靠人工、對(duì)講機(jī)作業(yè)等粗放方式作業(yè)，導(dǎo)致貨運(yùn)轉(zhuǎn)換率受到嚴(yán)重影響，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，船-港貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換率在整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)里不足30%。

4、目前船舶通過(guò)能力較差，船型待待改進(jìn)

受南京長(zhǎng)江大橋等因素的影響，大型集裝箱船只、5000噸級(jí)以上海輪無(wú)法直達(dá)武漢。其實(shí)與密西西比河和萊茵河相比，長(zhǎng)江中游航行的單船噸位已經(jīng)是極大了。密西西比河和長(zhǎng)江長(zhǎng)度相當(dāng)，水量相當(dāng)，泥沙量也相當(dāng)，很有參考意義。目前密西西比河上，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可上溯400多公里至巴吞魯日（重要煉油中心），巴吞魯日和長(zhǎng)江上的南京基本類(lèi)似。而巴吞魯日以上，航道水深只維持在3.66m（你沒(méi)看錯(cuò)，就只有這么深）。但密西西比河用大型頂推船隊(duì)來(lái)解決單船不夠大的問(wèn)題，一個(gè)船隊(duì)運(yùn)載量可達(dá)4-5萬(wàn)噸。只不過(guò)我們一直不怎么玩船隊(duì)運(yùn)輸，所以只能拼命增大單船噸位，在航道維護(hù)上投入巨大，也對(duì)橋梁凈空提出很高的要求。目前，武漢的做法就是設(shè)計(jì)建造特制的江海船，典型的就是1140型集裝箱船，一次可以拉1100個(gè)集裝箱，相比于以前的船型，運(yùn)載能力提升了近一倍。所以未來(lái)如果進(jìn)一步設(shè)計(jì)寬船體、低高度、低水深的船型，或者像密西西比河用大型頂推船隊(duì)，在現(xiàn)有航道水深不變的情況下，還是可以增大運(yùn)量的。

5、航運(yùn)行業(yè)“小散亂”，

內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集中度較低，除了幾家大公司，其他都是以小船東為主，大部分是子承父業(yè)的船二代、船三代，大部分船東僅擁有1-2艘船，在地區(qū)、水域、整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)上缺乏一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)力供給機(jī)制，運(yùn)力供給極其分散。這種小、散、亂的組織形式，往往會(huì)引發(fā)無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)信息不匹配、不對(duì)等的原因，造成資源浪費(fèi)。因此為了航運(yùn)行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展，應(yīng)該鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行兼并整合，提高資源的集中度。

       現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到新的階段了，交通運(yùn)輸部出臺(tái)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展（2020—2035—2050年）規(guī)劃里，提到2035年內(nèi)河航運(yùn)要達(dá)到占社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量9%以上。充分開(kāi)發(fā)現(xiàn)有內(nèi)河航運(yùn)資源為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力。未來(lái)肯定會(huì)狂挖河道，一方面能提供就業(yè)崗位，另一方面還能提升運(yùn)輸效率，何樂(lè)而不為。