碳排放交易體系對(duì)航運(yùn)海運(yùn)業(yè)有如何影響？
2023年10月4日，歐盟做出書面承諾，在2040年前將溫室氣體凈排放量減少90%。據(jù)分析,此舉將使歐盟的碳價(jià)突破400歐元/噸（目前約為85歐元/噸）。對(duì)于航運(yùn)海運(yùn)業(yè)而言，這些變化也伴隨著成本，未能去碳化的航運(yùn)海運(yùn)企業(yè)未來將面臨高昂的成本支出。
具體來說，船舶整個(gè)航線中只要有一個(gè)航段位于歐盟國(guó)家區(qū)域內(nèi)，就會(huì)被要求計(jì)算排放量。其中，歐盟港口之間的航段將考慮100%的排放，歐盟港口和非歐盟港口之間的航段將考慮50%的排放。所有在歐盟國(guó)家區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的航運(yùn)公司還將被要求報(bào)告其排放量，并購買排放配額。按照規(guī)定要求，到2024年，航運(yùn)海運(yùn)公司必須為其報(bào)告排放量的40%購買相應(yīng)的排放配額，到2025年這一比例將提升至70%，從2026年起航運(yùn)海運(yùn)公司必須為其報(bào)告的全部排放量購買配額。在每個(gè)合規(guī)年度，航運(yùn)海運(yùn)公司將需要根據(jù)其產(chǎn)生的碳排放數(shù)量繳納相應(yīng)的EUA。航運(yùn)海運(yùn)公司會(huì)免費(fèi)獲得一定數(shù)量的EUA。航運(yùn)海運(yùn)公司也可以在二級(jí)市場(chǎng)上購買額外的EUA。
航運(yùn)海運(yùn)行業(yè)使用原油等化石燃料，在全球排放量中占到約3％，綠色燃料將作為替代刻不容緩，但價(jià)格高漲。在全球新訂單中，綠色動(dòng)力船舶的市場(chǎng)份額從2021年的30％上升至2022年12月的51％。隨著綠色船舶不斷增加，未來對(duì)綠色甲醇等清潔能源燃料的需求將大幅上升，這可能會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)燃料價(jià)格的提高。直接影響包括航運(yùn)海運(yùn)公司為抵消排放而支付稅費(fèi)或投資于更清潔的技術(shù)所承擔(dān)的額外費(fèi)用。這些成本很可能以更高的海運(yùn)費(fèi)形式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者和商品生產(chǎn)者，使國(guó)際貨物出口和進(jìn)口成本增加3%到4%。
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