全球集裝箱船航運(yùn)面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)，空班問題已經(jīng)引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)2024年1月的數(shù)據(jù)顯示，深圳鹽田港的歐洲航線大船船期1月份已經(jīng)有六天出現(xiàn)空班(Blank Sailing)情況，這可能導(dǎo)致歐洲航線集裝箱海運(yùn)面臨供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

集裝箱船的空班現(xiàn)象意味著大船無法?？扛劭?，這對外貿(mào)企業(yè)和物流業(yè)者而言面臨無艙可訂的巨大的挑戰(zhàn)。隨著紅海地區(qū)緊張局勢的加劇，亞洲至歐洲和亞洲至美東航線的全球大繞道，一個(gè)航程都要比原來增加30天左右的時(shí)間。這種變化使得市場對船舶的需求量激增，船舶延誤和空班問題將變得更加嚴(yán)重。全球集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)飆升，貨量并未增加，但船舶短缺問題日益嚴(yán)重，導(dǎo)致空班現(xiàn)象愈發(fā)普遍。全球前五大知名船公司近日宣布，2月份北美地區(qū)的運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。據(jù)物流業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在想要貨物上船，不僅要看行情，更要靠交情。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2月份第一周集裝箱海運(yùn)的美西、美東報(bào)價(jià)分別上漲了700美元，美西每40尺柜運(yùn)價(jià)高達(dá)5700美元，美東每40尺柜則高達(dá)7700美元，漲幅約為7%和10%。這一價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了疫情時(shí)期的水平。紅海危機(jī)導(dǎo)致全球船班大亂，船舶調(diào)動(dòng)至歐洲航線后，美東立即面臨嚴(yán)重的缺船問題。經(jīng)過近一個(gè)月的調(diào)整，1月份缺船的情況變得更加混亂，市場需求緊張的情況愈發(fā)明顯。全球運(yùn)價(jià)在歐線大漲之后，已經(jīng)蔓延至亞洲線和北美線。1月15日以后出運(yùn)的貨物，40尺柜的報(bào)價(jià)至少要加價(jià)1000美元，美西地區(qū)漲幅高達(dá)25%，美東地區(qū)漲幅為20%。原本市場認(rèn)為運(yùn)價(jià)已經(jīng)高得離譜，但運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲的趨勢并未逆轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在想要按照集裝箱海運(yùn)市場行情價(jià)格預(yù)訂艙位非常困難，沒有交情是不行的。缺艙的情況是目前普遍存在的問題，新船無法及時(shí)交付使用，無法緩解當(dāng)前的困境。