預(yù)計(jì)2024年第四季度集裝箱海運(yùn)需求將保持強(qiáng)勁
盡管紅海航運(yùn)受到干擾，且美國東海岸港口可能發(fā)生罷工，但全球航運(yùn)市場的供需將更加平衡。仍將存在特定航線和特定港口的瓶頸，特別是在高流量地區(qū)，那里的擁堵和延誤可能會持續(xù)存在，像美國東海岸和主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心這樣的港口在適應(yīng)不斷變化的環(huán)境時可能會遇到挑戰(zhàn)。
研究指出，第二季度全球集裝箱量同比增長6.6%，其中北美和拉丁美洲的進(jìn)口分別增長10.5%和15.6%。亞洲內(nèi)部貿(mào)易保持增長勢頭，增長9.6%。來自遠(yuǎn)東地區(qū)的出口增長了8.6%，而來自美國和歐洲的出口分別增長了2.4%和0.4%。船舶大周期向上，訂單密集進(jìn)入交付期，同時地緣政治沖突導(dǎo)致下游海運(yùn)運(yùn)力供需紊亂，這三個維度催化了集裝箱需求提升。預(yù)計(jì)2024年全球集裝箱產(chǎn)能利用率為64.4%，保有量增長2.3%。根據(jù)在手訂單，預(yù)計(jì)2024集裝箱總交付規(guī)模為307萬TEU，同比增長34%。
最近中國出口需求增加，加上運(yùn)回空的集裝箱數(shù)量下降，托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)一些出口樞紐很難獲得空箱，船舶運(yùn)力已經(jīng)捉襟見肘。還有企業(yè)集中性“搶出口”，集裝箱更加供不應(yīng)求。其中以汽車和部分零售產(chǎn)品為主，這使得更多集裝箱被占用，留給中小外貿(mào)企業(yè)的艙位減少。
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