西江航運(yùn)素有“黃金水道”之稱，為改善西江水道的航運(yùn)能力，從上世紀(jì)六七十年代開始，西江航運(yùn)干線南寧至梧州段，先后建成了西津、貴港、大藤峽、桂平和長洲多個(gè)梯級(jí)樞紐船閘，但今年干旱天氣加上枯水期西江航運(yùn)通航船又堵了。

西江黃金水道通航船堵了

近日，有關(guān)西江黃金水道通航的多則通告，牽動(dòng)著跑船人的心。

11月10日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部發(fā)布消息稱，自11月8日起，桂平船閘上下游滯航船舶總數(shù)每日均超過400艘。自11月11日零時(shí)起，當(dāng)?shù)貑?dòng)貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件Ⅲ級(jí)（較大）應(yīng)急響應(yīng)。

同日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心也發(fā)布通知，因長洲水利樞紐上游來水進(jìn)一步減少，為確保航道、船舶過閘安全暢通，對(duì)11月11日0時(shí)至11月14日24時(shí)出港的船舶，長洲船閘只接受吃水不超過1.7米的船舶報(bào)到。僅4天后，船舶吃水深度要求被進(jìn)一步限制。11月14日，上述港航發(fā)展中心再度通知，對(duì)11月15日0時(shí)至11月17日24時(shí)出港的船舶，長洲船閘只接受吃水不超過1.2米的船舶報(bào)到。

11月16日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心航道管理處工作人員告訴南都記者，此次大量滯航是因?yàn)榻衲杲涤炅空w偏少，進(jìn)入枯水期后，下游航道水量不夠深，導(dǎo)致許多重船無法通航，造成滯留。事實(shí)上，“堵船”在西江并不罕見。每逢冬季南方進(jìn)入枯水期，船舶滯航的問題便時(shí)常出現(xiàn)。有船主告訴南都記者，西江黃金水道差不多年年都有擴(kuò)能工程，但堵船問題始終未能徹底解決。此刻，仍堵在西江的跑船人都盼著一場“及時(shí)雨”，抬高西江水位，緩解他們等閘的窘境。13時(shí)30分，長洲船閘下行等待調(diào)度過閘的船舶達(dá)到1840艘，成為西江黃金水道堵船最為嚴(yán)重的船閘。

冬季進(jìn)入枯水期

目前西江進(jìn)入枯水期，水不夠，堵船基本是常態(tài)。西江黃金水道上都會(huì)布滿密密麻麻等待過閘的內(nèi)河船家，這被當(dāng)?shù)厝藨蚍Q為“廣西船展”。“今年枯水期相比往年來得較早，在10月份就開始，往年11月份才開始。早在2008年，就有媒體多次報(bào)道西江航運(yùn)干線的“堵船”現(xiàn)象。在過去10多年，西江航運(yùn)干線多次發(fā)生滯航事件，而堵船最為嚴(yán)重的主要集中在長洲水利樞紐。

據(jù)媒體此前報(bào)道，2009年10月7日至2010年4月22日，西江黃金水道曾遭遇百年一遇的枯水期，航運(yùn)遭受嚴(yán)重影響，長洲樞紐上下游因此出現(xiàn)長時(shí)間、大規(guī)模的滯航。當(dāng)時(shí)港航部門提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年11月28日船舶滯航最高峰時(shí)達(dá)到1534艘，給沿江企業(yè)和船運(yùn)公司都帶來重大損失，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來，西江黃金水道也曾因?yàn)楹降朗┕こ霈F(xiàn)船舶滯航

怎么緩解西江滯航問題?

作為和長江干線并列為我國高等級(jí)航道體系的“兩橫”之一，西江黃金水道梯級(jí)擴(kuò)能建設(shè)一直備受社會(huì)各界關(guān)注。多年來，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門也為西江航運(yùn)能力的提升作出努力和嘗試。

今年8月28日，西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河在廣西正式開工建設(shè)。據(jù)新華社報(bào)道，項(xiàng)目連通西江與北部灣港，始于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣，建成后航道等級(jí)為內(nèi)河I級(jí)，可通航5000噸級(jí)船舶。平陸運(yùn)河將改寫廣西的水運(yùn)歷史，平陸運(yùn)河建成后，將以最短距離開辟西江干流入海新通道，西江緊張的航運(yùn)困境也有望紓解。

據(jù)廣西港航發(fā)展中心近期的資料顯示，從長洲三四線船閘建成投入使用、貴港二線船閘建成通航、大藤峽水利樞紐試通航，到近期紅花水利樞紐二線船閘的建成，再到將于今年年底通航的西津二線船閘，屆時(shí)，3000噸級(jí)船舶將可以從南寧直接到粵港澳，廣西西江黃金水道大幅度升級(jí)。

今年1月至10月，長洲水利樞紐船閘完成船舶過閘105865艘次，雙向過閘實(shí)載貨運(yùn)量13301.48萬噸，同比增長8.91%；大藤峽水利樞紐船閘完成船舶過閘21091艘次，同比增長11.66%，雙向過閘實(shí)載貨運(yùn)量2050.74萬噸，同比增長36.52%。然而，即使西江黃金水道水運(yùn)效能屢次提升，也始終未能根治船舶滯航難題。

針對(duì)近期西江黃金水道再次出現(xiàn)大規(guī)模船舶滯航事件，梧州航道養(yǎng)護(hù)中心主任接受媒體采訪時(shí)直言，“一般每年10月1日起，西江進(jìn)入枯水期，但近兩年來，西江枯水期有所提前，受枯水期影響航道水深不足、航道整治工程正在施工、運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)枯水預(yù)估不足及水路運(yùn)輸進(jìn)入旺季等多種因素疊加影響，長洲水利樞紐船閘、大藤峽水利樞紐船閘在枯水季極易發(fā)生船舶滯航。

      平陸運(yùn)河對(duì)于仍在西江上煎熬等待中的船東而言，只是一個(gè)“遙遠(yuǎn)的期待”。