全球現(xiàn)役集裝箱船數(shù)量達(dá)到了7188艘
截至2025年1月3日，全球現(xiàn)役集裝箱船數(shù)量達(dá)到了7,188艘，總運力超過3,143萬TEU，創(chuàng)下了歷史新高。展望未來，2025年預(yù)計新船交付量將超過200萬TEU，供給增長6%。2026年預(yù)計交付量約為150萬TEU，而2027年則有望攀升至260萬TEU，僅次于2024年，成為歷史上的第二高點。
全球航運海運公司紛紛加大造船力度，主要有以下四大原因。首先，隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格和老舊船舶運營效率的下降，船隊更新?lián)Q代成為必然趨勢。其次，近年來航運公司盈利狀況良好，現(xiàn)金流充裕，如長榮、萬海等公司紛紛以自有船舶取代長期租賃船舶，以優(yōu)化財務(wù)結(jié)構(gòu)。第三，為了滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求，航運公司需要建造符合新標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保型船舶，例如雙燃料船，2024年新船訂單中絕大多數(shù)為雙燃料船，總運力達(dá)到300萬TEU。最后，為了在競爭激烈的海運市場中占據(jù)更大份額，航運公司需要擴(kuò)充運力，拓展業(yè)務(wù)版圖。值得注意的是，2024年前11月拆解船舶降至低點，僅約56艘、合計運力9.37萬TEU的船舶被送拆！從紅海危機到美東罷工疑慮，持續(xù)干擾供應(yīng)鏈，支撐高運價，不論老舊船舶來跑都可以獲利，也降低船公司拆解船舶意愿。
由于2025年海運市場不確定因素仍多，業(yè)界普遍預(yù)估，首季有農(nóng)歷年前趕出貨、加上美東罷工疑慮，接著特朗普上任后加征關(guān)稅政策明朗，可能從5、6月起發(fā)酵，接連的趕貨潮，都有機會影響海運上半年運價走勢。 后續(xù)財政發(fā)力有望對以大宗商品為主的內(nèi)貿(mào)集運產(chǎn)生顯著刺激，內(nèi)貿(mào)集運需求預(yù)期改善。
關(guān)鍵詞：全球現(xiàn)役集裝箱船數(shù)量達(dá)到了7188艘_全球運力
以上內(nèi)容是（全球現(xiàn)役集裝箱船數(shù)量達(dá)到了7188艘），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
