海運(yùn)價(jià)格在截止2022年12月30日為止，集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)累計(jì)暴跌77%。2022年最后一周終于止跌回升后，但新年首周集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)再次大幅下跌，且有可能進(jìn)一步下跌，表明集運(yùn)公司的創(chuàng)紀(jì)錄獲利繁榮期結(jié)束。面臨需求低迷和運(yùn)力增長的雙重壓力，2023年集裝箱航運(yùn)市場、海運(yùn)價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)入持續(xù)衰退。

在經(jīng)歷了過去兩年運(yùn)價(jià)飆漲的超繁榮時(shí)代后，2023年全球集裝箱航運(yùn)市場恐將迎來截然不同的局面，隨著市場需求大幅萎縮和運(yùn)力的快速增長，運(yùn)價(jià)、租金持續(xù)大跌，重簽長約，減班減艙，提前退船和提前交船將開始涌現(xiàn)。

根據(jù)上海航交所1月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌46.41點(diǎn)至1061.14點(diǎn)，從去年最后一周小漲0.04%轉(zhuǎn)為下跌，且跌幅擴(kuò)大至4.19%，超出市場預(yù)期，主要遠(yuǎn)洋航線中除了地中海線外運(yùn)價(jià)均下跌。

截止1月5日WCI指數(shù)終止連續(xù)42周下跌，上漲0.7%，但與去年同期相比下跌了77%。另外，德路里預(yù)計(jì)未來幾周運(yùn)價(jià)仍將小幅下調(diào)。

全球航運(yùn)咨詢公司Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，按集裝箱運(yùn)力排名前五大集裝箱航運(yùn)巨頭共控制著1690萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，占全球運(yùn)力的64.3%。地中海航運(yùn)總運(yùn)力為460萬標(biāo)準(zhǔn)箱，掌握著全球17.5%的運(yùn)力；馬士基總運(yùn)力為423萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球總運(yùn)力的16.1%；達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)?？鼐o隨其后，其運(yùn)力分別占全球運(yùn)力的12.9%和10.9%；赫伯羅特以178萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球總運(yùn)力的6.8%。運(yùn)力一直是班輪公司比拼的關(guān)鍵，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來2年集運(yùn)行業(yè)將持續(xù)處在嚴(yán)重的供給過剩，全球各大集運(yùn)公司需要擴(kuò)大降速、減班、拆船從而縮減運(yùn)力。伴隨著運(yùn)力過剩和需求放緩，整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)正處于“衰退”之中。目前船公司應(yīng)該處于利潤交界點(diǎn)，明年三月，應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)虧損財(cái)報(bào)。許多集運(yùn)公司為假期與年后淡季打算，已開始搶貨甩箱，不排除2023年1月下旬海運(yùn)價(jià)格再起波瀾，屆時(shí)需要觀察集運(yùn)公司是提升控艙力度穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，還是殺價(jià)搶貨。2023年上半年市場不明朗，多家集運(yùn)公司預(yù)估第一季度可能較清淡，第二季度需求量可能慢慢變好，期待第三季價(jià)量可以回升。

MSI最新發(fā)布的航運(yùn)市場季度報(bào)告認(rèn)為，2023年集裝箱航運(yùn)市場、海運(yùn)價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)入持續(xù)衰退，并可能持續(xù)到2024年。當(dāng)然，市場也有一些好消息，中國疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇可能在2023年的五月后，中國供應(yīng)、世界采購的機(jī)遇可能再次出現(xiàn)，一定程度會(huì)促進(jìn)海運(yùn)行業(yè)。