貿(mào)易海運物流兩極化趨勢
因為各種地緣政治因素的深入影響，國際貿(mào)易隨之不斷演變，海運公司和貨物流向也正變得越來越分叉。貿(mào)易海運物流兩極化趨勢對于海運物流從業(yè)人員和關(guān)注當(dāng)前航運發(fā)展的人來說“部分競爭”的場景已經(jīng)非常熟悉因為就在發(fā)生發(fā)生而且正在深入,最明顯的是油運，還有集裝箱海運和干散貨航運。
對于集裝箱，沒有油運那么明顯，但也是朋友貿(mào)易朋友經(jīng)濟的趨勢。戰(zhàn)爭讓”地緣政治正在加強對“朋友貿(mào)易”的關(guān)注，即具有共同價值觀的值得信賴的國家之間的集裝箱貿(mào)易。如果朋友支持成為標(biāo)準的貿(mào)易模式，船公司將需要開始創(chuàng)造性地思考如何繼續(xù)為分歧的雙方服務(wù)。這也將使越南和印度等國陷入非常尷尬的困境?？梢岳斫獾氖?，他們目前正試圖扮演中立雙方的角色。但總有一天，東西方大國會自己決定他們是否屬于自己的一方。有一種場景也是，當(dāng)今海運市場的“部分競爭”模式可能會演變成“全面競爭”，沒有人能夠再扮演中間角色。戰(zhàn)爭不久，除MSC外，幾乎所有主要集裝箱海運公司都停止為俄羅斯港口提供服務(wù)。讓我覺得神奇的是，MSC能夠繼續(xù)與俄羅斯和美國進行貿(mào)易，它是怎么做到的。MSC未撤出俄羅斯市場在俄羅斯貿(mào)易中仍保持著相當(dāng)大的地位，在所有3個俄羅斯門戶都有支線業(yè)務(wù)，而其他主要的船公司已完全退出市場。其他小的獨立船運公司則填補了離開的遠洋班輪公司留下的空白，包括來自土耳其、迪拜和中國的玩家正在積極研究這一領(lǐng)域。除了戰(zhàn)爭，現(xiàn)在全世界最關(guān)注的潛在地緣政治風(fēng)險點之一，所以集裝箱運輸?shù)牟焕蛩匾舶ǖ鼐壵蝿邮帉ξ磥砑b箱運輸需求構(gòu)成高風(fēng)險。
制造業(yè)向美國的回流和向墨西哥的近岸采購將減少跨太平洋貿(mào)易量。此外，集裝箱海運比油輪航運更容易受到全球GDP的影響，全球GDP將受到地緣政治競爭與多邊合作的負面影響。對油運更差的不利因素是，可以展望一下集裝箱船海運船舶大量下水的場景，然后再看看全球經(jīng)濟和外貿(mào)訂單。
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