海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)回到疫情前水平，但空運(yùn)費(fèi)用仍比疫情前貴50%
海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)回到疫情前水平，但空運(yùn)費(fèi)用仍比疫情前貴50%仍比過去十幾年中大部分時(shí)候都要賺錢。而蓬勃發(fā)展的在線零售業(yè)則是推動(dòng)空運(yùn)發(fā)展的最大助力，由于跨境電商極其注重實(shí)效性，所以尤其適合空運(yùn)。自疫情暴發(fā)以來，航空公司已經(jīng)削減了50%的運(yùn)力，運(yùn)力下降從而導(dǎo)致價(jià)格上漲。
全球海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)指數(shù)，中國/東亞到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格已降至1000美元/40英尺集裝箱（FEU），恢復(fù)到了2019年的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2021年9月的2萬美元的高位。近期某貨代海運(yùn)公司的海運(yùn)報(bào)價(jià)-美國海運(yùn)只需1.98元/KG，海運(yùn)貨代公司為了生存內(nèi)卷程度不言而喻。與海運(yùn)的走勢截然不同，4月剛發(fā)布的空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，目前航空貨運(yùn)需求仍高于疫情前的水平，但運(yùn)力卻未完全復(fù)蘇，只達(dá)到2019年（疫情前）運(yùn)力的75.1%。雖然貨運(yùn)量僅占全球貿(mào)易總量的1%，貨值卻占到35%，走空運(yùn)的貨物本來就是時(shí)效要求很高的，或者是貨值很高，需要快速運(yùn)到目的地的。而半導(dǎo)體和消費(fèi)電子產(chǎn)品一直是航空貨運(yùn)需求的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)測2023年全球芯片年銷售額將下降4.1%，電子產(chǎn)品今年的出貨量將比2022年減少11.3%。
曾經(jīng)世界上50%的航空貨物是搭乘客機(jī)的“便車”進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，但自疫情暴發(fā)以來，航空公司已經(jīng)削減了50%的運(yùn)力。空運(yùn)價(jià)格很大部分是由運(yùn)力和市場來決定的，隨著重新開放今年3月，中國華南地區(qū)出境航線的空運(yùn)量和費(fèi)率都有了很大的穩(wěn)定，其中到北美的航線尤其如此。空運(yùn)價(jià)格雖比一年前低45%，但比疫情前仍高80%至90%。此外，航空專家稱，更多的客機(jī)將在4月后的夏季旺季涌入市場。亞洲被壓抑的旅行需求將被釋放，這意味著航空公司會(huì)迅速召回停飛的飛機(jī)，從而增加主要貿(mào)易通道的運(yùn)輸供應(yīng)。
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