全球集裝箱船大幅降速！
疫情后，由于運(yùn)輸需求和運(yùn)費(fèi)的大幅下跌，全球集裝箱船舶的平均航速也出現(xiàn)大幅降速。在2023年第一季度，全球集裝箱船舶的平均航速已經(jīng)將到了13.8節(jié)，相較于去年同期降低了大約4%。不僅如此，集裝箱海運(yùn)公司估計(jì)到2025年前，全球集裝箱船船隊(duì)的平均航速恐繼續(xù)再下跌10%。
集裝箱船舶平均航行速度出現(xiàn)了顯著大幅降速，盡管在去程運(yùn)輸方向的航速仍然比較快。在跨大洲的航線中，大型船只的航行速度也繼續(xù)快于區(qū)域內(nèi)航線的小型船只。然而，這些快速航線上的船舶的航速也可能即將面臨改變。2019年，大型集裝箱船舶比小型集裝箱船舶平均航行速度快2.6節(jié)。在2022年第一季度，速度差異縮小到 1.8節(jié)，然后在2023年第一季度進(jìn)一步縮小到了1.6節(jié)。當(dāng)船舶降低速度時(shí)，也會(huì)直接導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)業(yè)的相對(duì)運(yùn)力的減少。按照集裝箱海運(yùn)公司說法，2023年第一季度，由于集裝箱船舶航速的減少，集運(yùn)業(yè)的運(yùn)力與去年相比相對(duì)下降了6%。航速更快的去程航線將受到更大影響，從而縮小了去程和回程之間的航速差。在最新的一期市場(chǎng)周報(bào)中提到，由于CII規(guī)則的生效以及在貨運(yùn)需求降低的情況下，集裝箱海運(yùn)公司為了對(duì)運(yùn)力進(jìn)行一定程度的控制，的確出現(xiàn)了降速的情況。因此，運(yùn)力供應(yīng)下降速度大于航速降幅。
全球集裝箱船大幅降速的確導(dǎo)致了市場(chǎng)的運(yùn)力的增加，盡管目前還不清楚慢速航行最終會(huì)產(chǎn)生多少額外的需求。平均運(yùn)行速度降低一節(jié)，估計(jì)會(huì)使相當(dāng)于有效供應(yīng)減少約6%。這將導(dǎo)致全球船隊(duì)減速以減少排放，且運(yùn)力供應(yīng)也將收緊。平均航速較低的另一個(gè)原因是港口擁堵緩解，一些船只返回亞太地區(qū)的航速比正常速度要慢。這意味著未來幾個(gè)月、幾個(gè)季度和幾年的船舶航行速度會(huì)進(jìn)一步放緩。
關(guān)鍵詞：全球集裝箱船大幅降速
以上內(nèi)容是（全球集裝箱船大幅降速！），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 什么是多式聯(lián)運(yùn)，如何通過多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化全球貨物運(yùn)輸
- 關(guān)稅恐慌，美國港口遭遇史上最繁忙旺季
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)，國內(nèi)集裝箱海運(yùn)船公司有哪些？
- 多式聯(lián)運(yùn)面臨的問題
- 內(nèi)河集裝箱航運(yùn)“綠色”啟航
- 支線集裝箱船老齡化凸顯，船東關(guān)注支線箱船機(jī)會(huì)
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)需求尚未恢復(fù)，本期（2023年1月28日至2月3日）內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比小幅下跌
- 2023年7月7-13日廣東到天津內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)
- 我國繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)集裝箱碼頭港口建設(shè)
- 巴拿馬運(yùn)河逐漸放開通行限制
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
