馬士基率先降價(jià)，海運(yùn)價(jià)格應(yīng)聲大跌
受市場(chǎng)疲軟影響，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)呈下跌態(tài)勢(shì)，四大遠(yuǎn)洋航線全部下滑，馬士基率先降價(jià)，亞洲運(yùn)往美國(guó)西岸港口的超低運(yùn)價(jià)，降價(jià)350美元為850美元。受馬士基降價(jià)的影響海運(yùn)價(jià)格應(yīng)聲大跌，美東美西跌幅均超13%，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)下跌。
此前，馬士基也曾多次帶頭發(fā)動(dòng)的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)，影響最大的一次，曾經(jīng)讓歐洲線每TEU約800美元的運(yùn)價(jià)，跌到300美元以下。這次最新登上全球運(yùn)力第一的地中海航運(yùn)公司沒(méi)有帶頭降價(jià)，還是馬士基先出手了。讓去年下半年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)壞后，每一個(gè)時(shí)段都還能守在約1百美元價(jià)差的區(qū)間價(jià)現(xiàn)在可以拉高到3到4百美元。一夜之間市場(chǎng)穩(wěn)定性被打破。如果7月市場(chǎng)旺季不夠旺，屆時(shí)沒(méi)能拉升運(yùn)價(jià)，恐怕就會(huì)有崩盤(pán)危機(jī)。美西線都已經(jīng)給出每大箱1千美元的運(yùn)價(jià)，本月內(nèi)隨時(shí)可能跌破1千美元。未來(lái)會(huì)不會(huì)擴(kuò)及美東等其他航線有待觀察，不過(guò)估計(jì)馬士基在營(yíng)收占比高的歐洲航線，不會(huì)輕易啟動(dòng)運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)。
集裝箱船的運(yùn)輸自2022年下半年開(kāi)始急速減少，各公司一直試圖通過(guò)減少航次等措施使供應(yīng)和需求相匹配。與主要航線相比，運(yùn)輸量比較少的次要航線的海運(yùn)公司數(shù)量有限，減少航次和漲價(jià)等的效果容易顯現(xiàn)。主要航線的貨運(yùn)行情復(fù)蘇緩慢，海運(yùn)運(yùn)價(jià)也難有上漲希望。整體來(lái)看，至2024年，集運(yùn)市場(chǎng)都會(huì)受到比較大的運(yùn)力壓力，運(yùn)價(jià)可能會(huì)處于底部震蕩的態(tài)勢(shì)。
關(guān)鍵詞：馬士基率先降價(jià)，海運(yùn)價(jià)格應(yīng)聲大跌
以上內(nèi)容是（馬士基率先降價(jià)，海運(yùn)價(jià)格應(yīng)聲大跌），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 歷史機(jī)遇與現(xiàn)實(shí)難題交錯(cuò) 港口業(yè)破局突圍看“內(nèi)功”
- 2023年4月10日~04月16日云浮肇慶珠海到天津內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)價(jià)格
- 華南內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)入汛期
- 紅海集裝箱船再遇襲！恐貨柜短缺海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲
- 國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)的高效與便捷！
- 集裝箱空箱堆積在港口是什么情況
- 虎門(mén)到鹽田駁船直航快線正式開(kāi)通
- 新加坡港口兩船相撞致燃油泄漏
- 本期（8月17~23日）中國(guó)內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)報(bào)941點(diǎn)與上期持平
- 今年前兩個(gè)月我國(guó)社會(huì)物流總額55.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.9%！
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
