俄羅斯集裝箱海運(yùn)運(yùn)量今年將創(chuàng)紀(jì)錄
對(duì)于俄羅斯航線而言，俄羅斯的集裝箱運(yùn)營(yíng)商TransContainer日前表示，今年集裝箱海運(yùn)運(yùn)量可能將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的700萬(wàn)TEU，海運(yùn)價(jià)格也隨著上漲，遠(yuǎn)東港口和物流設(shè)施仍然是俄羅斯及其運(yùn)輸部門的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，已經(jīng)為來自遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱設(shè)定平均每天達(dá)到6000至6500TEU的目標(biāo)，是目前2900TEU的兩倍。此外，俄羅斯方面還計(jì)劃開發(fā)替代航線，特別是至圣彼得堡的直達(dá)航線。
由于俄羅斯貨運(yùn)的很大一部分已經(jīng)轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)東港口，近幾個(gè)月來，遠(yuǎn)東港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。一些分析認(rèn)為，對(duì)俄羅斯實(shí)施的制裁實(shí)際上可能對(duì)其運(yùn)輸和物流部門產(chǎn)生了一些積極影響。全球班輪公司的撤出，導(dǎo)致集運(yùn)成為俄羅斯公司的優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。全球集運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量停滯不前，甚至有所下降，因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi)，海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平，而且運(yùn)力過剩。然而，在俄羅斯集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，情況完全不同。盡管從東南亞到歐洲和美國(guó)的集裝箱平均運(yùn)價(jià)較2022年高點(diǎn)下跌了近80%，但俄羅斯航線的情況卻并非如此，由于全球船運(yùn)公司大量撤離，導(dǎo)致俄羅斯航線的海運(yùn)價(jià)格增長(zhǎng)了五到六倍。現(xiàn)在一些新晉船運(yùn)公司一直在增加運(yùn)力部署，但很難滿足從中國(guó)和其他亞洲國(guó)家港口向俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，這導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格上漲。
目前的俄羅斯航線海運(yùn)價(jià)格仍維持在6000至8000美元/TEU，這比疫情前的海運(yùn)價(jià)格高出約五倍。
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