明后年集裝箱船報(bào)廢量增加
今年集裝箱船報(bào)廢量增加已有57艘總計(jì)11萬(wàn)TEU的船舶被送拆。而2022年同期只有4艘2750TEU的運(yùn)力送拆。主要原因是2023年海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)回落，運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)至疫情前的水平，船運(yùn)力將明顯過(guò)剩預(yù)計(jì)今年全年將有105艘總計(jì)20.7 萬(wàn)TEU的船舶報(bào)廢。集裝箱船報(bào)廢量增加比預(yù)期的數(shù)量低得多，并將其歸因于減速航行和歐盟即將施行的碳稅。拆船速度很可能在2023年年底加快，并一直延續(xù)至2024年，這與新造船大量交付的時(shí)間一致。
2023年上半年，全球集裝箱船市場(chǎng)新船成交量基本延續(xù)了2022年下半年的水平，新交付的集裝箱船數(shù)量為126艘，預(yù)計(jì)下半年將交付210艘，2024年將再交付381艘。明年集裝箱船報(bào)廢量增加到約160艘，后年的集裝箱船報(bào)廢量也將維持這一水平，因?yàn)榻桓兜男麓?，特別是約15000TEU的船舶，將取代5100~7500TEU這一級(jí)別的舊船。在傳統(tǒng)巴拿馬型船中，4000~5099 TEU的有84艘海運(yùn)集裝箱船齡超過(guò)20年，2024年還有60艘達(dá)到該船齡；有145艘（共88萬(wàn)TEU）5100~7500TEU的船舶船齡超過(guò)20年；而7500~10000TEU的船舶只有28艘達(dá)到20年船齡。平均報(bào)廢海運(yùn)集裝箱船齡為17.5年。另一方面，國(guó)際海事組織船舶能效指數(shù)和碳強(qiáng)度指標(biāo)相關(guān)規(guī)則已于2023年1月1日生效，這將加速部分老舊船舶的改裝或淘汰。
一般來(lái)說(shuō)，集裝箱船的大小與船齡相關(guān)，小型船舶的船齡通常較大，主要?dú)w因于近年來(lái)航運(yùn)業(yè)傾向造大船以減少單位成本。從目前的新船訂單特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)看，多數(shù)船東傾向于選擇甲醇燃料動(dòng)力船舶，預(yù)計(jì)未來(lái)通過(guò)加裝脫硫塔改善排放的形式會(huì)被淘汰，不同于散貨船仍以LNG動(dòng)力為主要替代能源，集裝箱船的綠色化進(jìn)程相對(duì)更快。
關(guān)鍵詞：明后年集裝箱船報(bào)廢量增加,集裝箱船
以上內(nèi)容是（明后年集裝箱船報(bào)廢量增加），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 汽車滾裝船與集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)牟町愑心男?
- 集裝箱運(yùn)輸車輛無(wú)處可停，港口物流將何去何從?
- 2023年前10月廣西鐵水聯(lián)運(yùn)貨物151萬(wàn)標(biāo)箱
- 受臺(tái)風(fēng)“貝碧嘉”影響，多個(gè)港口/碼頭暫停作業(yè)
- 海運(yùn)公司/企業(yè)從“貨找人到人找貨”
- 深圳港港口介紹
- 2024年3月16~22日佛山到天津內(nèi)貿(mào)海運(yùn)門到門價(jià)格
- 海運(yùn)物流集裝箱貨物類型和包裝方式
- 如何選擇一家優(yōu)質(zhì)的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司？
- 地中海航運(yùn)公司收購(gòu)漢堡海運(yùn)港受阻！
推薦閱讀
汽車滾裝船與集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)牟町愑心男?/span>
計(jì)導(dǎo)出-20240529-135212.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
