中國到北歐的集裝箱海運運價遭腰斬！
從中國到北歐的集裝箱海運運價遭腰斬！20天下跌一半！本周平均運價跌至1000美元/FEU以下，自本月初以來已下跌近一半。最新亞洲-北歐航線即期運價跌至997美元/FEU，而9月1日FBX平均即期運價為1743美元/FEU。
此外，本周的主動報價顯示，通過主要聯(lián)盟航運公司從中國到安特衛(wèi)普、鹿特丹或漢堡每40英尺的全包價格遠低于1000美元，有效期至10月14日。迄今為止較為強勁的亞洲-地中海貿(mào)易航線也面臨壓力，德魯里WCI連續(xù)第二周錄得該航線即期價格下跌10%，平均價格跌至1531美元/FEU。亞洲-北歐貿(mào)易航線上的即期運價急劇下降，運價崩潰的速度堪比作2015年至2016年的價格戰(zhàn)。自2018年初以來，從未見過北歐的即期運價如此之低，當(dāng)時的水平曾短暫下降了兩周。時船用燃料的價格約為每噸470美元，而目前VLSFO燃料的價格約為每噸680美元——盡管所有其他因素都造成了通脹成本。到目前為止，亞洲-北歐航線的船公司通過連續(xù)幾周取消航次來避免暫時停航，但這種運力管理方式似乎正在失敗。THE聯(lián)盟剛剛暫停了一條跨太平洋航線，此舉表明船公司正準(zhǔn)備在運力管理方面采取更激進的措施，以平衡供應(yīng)和需求下降。
然而，2022年8月是集裝箱航運“繁榮”的最后一個月，因此McCown的9月份港口吞吐量分析將備受期待。在其他地方，在跨大西洋航線上，船公司可能在阻止即期運價迅速下跌方面取得了一些成功。即期運價已從一年前8000美元/FEU的高點降至低于疫情前2000美元/FEU的常態(tài)的亞經(jīng)濟水平。
關(guān)鍵詞：中國到北歐的集裝箱海運運價遭腰斬
以上內(nèi)容是（中國到北歐的集裝箱海運運價遭腰斬?。?，希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 2025年5月天津到廣東、廣西、?？诟鞒鞘袊鴥?nèi)海運價格
- 天津到欽州、北海、防城港、來賓、梧州、貴港、?？凇⒀笃趾＿\價格
- 2023年7月7-13日廣東到天津內(nèi)貿(mào)集裝箱海運費報價
- 關(guān)于海運中的長期合同（長協(xié)合同）
- 預(yù)計2024年廣東港口吞吐量達7500萬標(biāo)箱
- 土耳其伊斯坦布爾馬爾馬拉海域兩天內(nèi)四艘貨船發(fā)生相撞！
- 德路里:不相信運價已經(jīng)觸底，集裝箱海運價還將下滑
- 全球集裝箱航運之王：今年集裝箱變“金磚”，公司干1年賺7年的錢
- 濟寧龍拱港轉(zhuǎn)型升級集裝箱水運運輸
- 如何釋放國內(nèi)集裝箱運輸?shù)臐摿Γ?
推薦閱讀
(2)(2).jpg)
.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
