海運(yùn)中的長(zhǎng)期合同（長(zhǎng)協(xié)合同）涉及簽訂較長(zhǎng)時(shí)間框架的合同，一般在一年以上。而臨時(shí)合同（海運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng))是指在船舶離港前或到港前的海運(yùn)價(jià)格現(xiàn)貨交易，也就是在貨物裝船或卸貨期間進(jìn)行的交易，當(dāng)海運(yùn)市場(chǎng)看跌時(shí)，現(xiàn)貨價(jià)格通常更受青睞。但對(duì)于貨運(yùn)量正常、市場(chǎng)穩(wěn)定或供應(yīng)鏈可靠性、空間和設(shè)備可用性?xún)?yōu)先于海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，簽訂長(zhǎng)期合同協(xié)議是一個(gè)較好的選擇。

長(zhǎng)期合同是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間同意按照約定的海運(yùn)價(jià)格運(yùn)輸最低貨物數(shù)量(或集裝箱數(shù)量)。海運(yùn)物流價(jià)格在整個(gè)合同期限內(nèi)協(xié)商確定的(不可修改，除非發(fā)生不可抗力或突發(fā)事件)，因此托運(yùn)人可以保證海運(yùn)價(jià)格和倉(cāng)位的穩(wěn)定，承運(yùn)人保證一定的貨物量換取較低海運(yùn)運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期合，從而使整體運(yùn)輸成本相對(duì)穩(wěn)定。海運(yùn)價(jià)長(zhǎng)協(xié)談判的時(shí)間一般是每年的10月到次年1月。不過(guò)長(zhǎng)約合同是有違約金的，違約金是托運(yùn)人在無(wú)法交付承諾數(shù)量的情況下必須支付的罰款，是按每個(gè)海運(yùn)集裝箱預(yù)先約定的金額收取。納入違約金是阻止托運(yùn)人為了換取較低的運(yùn)費(fèi)而承諾不切實(shí)際的高運(yùn)量，同時(shí)也要補(bǔ)償承運(yùn)人因托運(yùn)人無(wú)法交付承諾的數(shù)量而最終未被利用的堵塞艙位的機(jī)會(huì)成本。

對(duì)于航運(yùn)海運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期合同的貨物代表著有保障的業(yè)務(wù)和空間利用率，而現(xiàn)貨市場(chǎng)則代表著收入和收益最大化的機(jī)會(huì)。因此，長(zhǎng)期合同數(shù)量確保了可接受的最低空間利用率水平，并為運(yùn)營(yíng)商提供了收入可見(jiàn)性，使他們能夠在現(xiàn)貨市場(chǎng)上積極出售剩余的開(kāi)放空間。

海運(yùn)中的長(zhǎng)協(xié)合同對(duì)于雙方都有一定的保障作用，可以避免價(jià)格上的波動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)，確保貨物的運(yùn)輸安全和順暢。對(duì)于有大量發(fā)貨計(jì)劃的貨主/托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，簽訂長(zhǎng)期合同協(xié)議是一個(gè)較好的選擇，避免價(jià)格及倉(cāng)位的波動(dòng)。