海運(yùn)業(yè)想繞開中國制造的集裝箱
海運(yùn)業(yè)正在亞洲各地和美國建造工廠，以減輕對中國的過度依賴。越南新集裝箱工廠的所有者表示，他們最終可以生產(chǎn)約占年總產(chǎn)量六分之一的集裝箱，印度預(yù)計(jì)也將增加相當(dāng)大的產(chǎn)能。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前超95%的集裝箱由中國制造，并主要由三家國企瓜分。中國在集裝箱生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位是對“必需品”的壟斷。雖然由于需求下降，集運(yùn)業(yè)目前出現(xiàn)了集裝箱供過于求的局面，但海運(yùn)業(yè)都希望為未來出現(xiàn)地緣政治沖突或貿(mào)易中斷時(shí)做好準(zhǔn)備。需求很可能流向越南。越南是一個(gè)低成本制造中心，近年來，隨著跨國公司將生產(chǎn)基地從中國遷出，越南對美國等國的出口不斷增加。除了越南，集裝箱制造商最近也在印度設(shè)立了生產(chǎn)基地。全球集裝箱總量約為5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。截至2020年的十年間，制造商平均每年生產(chǎn)約320萬標(biāo)箱的新集裝箱。據(jù)德路里統(tǒng)計(jì)，2021年，由于大量集裝箱滯留在船舶和港口，全球集裝箱產(chǎn)量增至710萬標(biāo)箱，2022年降至約380萬標(biāo)箱。除了越南，集裝箱制造商最近也在印度設(shè)立了生產(chǎn)基地。
不過一些航運(yùn)業(yè)人士對有多少產(chǎn)能會轉(zhuǎn)移到其他市場持懷疑態(tài)度。想要鋼鐵和勞動力成本要低于中國、生產(chǎn)速度比中國快，需要更多政府支持和補(bǔ)貼。這意味著任何市場都好難擊敗中國。
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