海運(yùn)費(fèi)反彈只是暫時現(xiàn)象，海運(yùn)價格還會再跌
面對亞洲經(jīng)濟(jì)體整體低迷的出口形勢，主要貿(mào)易大國的出口數(shù)據(jù)也十分疲軟，一片慘淡。然而亞洲到美國的海運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸成本卻反而開始悄悄出現(xiàn)快速上升，由中國運(yùn)往美西的40尺集裝箱的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲了61%，這一現(xiàn)象頗為蹊蹺。業(yè)內(nèi)人士普遍表示，海運(yùn)費(fèi)反彈只是暫時現(xiàn)象，海運(yùn)價格還會再跌。
此次漲價的主要原因是由于大型船運(yùn)公司紛紛對海運(yùn)價格進(jìn)行了人為調(diào)整，通過停航和放慢船速來減少供應(yīng)，從而有效地消耗了運(yùn)力。船運(yùn)公司單方面漲價的行為是為應(yīng)對秋季和年末假期的強(qiáng)勁需求，短期內(nèi)會導(dǎo)致市場混亂，拉動海運(yùn)費(fèi)上漲，并非市場回暖。當(dāng)前全球集運(yùn)市場仍處于供需缺口大、供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)，下半年宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治仍充滿不確定性，全球經(jīng)濟(jì)增長緩慢，新交付的運(yùn)力不斷涌入市場，可能會繼續(xù)拖累運(yùn)價，海運(yùn)費(fèi)反彈只是暫時現(xiàn)象，海運(yùn)價格還會再跌，多家船公司對海運(yùn)價格上漲也未抱過多期待。2023年前七個月，新集裝箱船的交付量相當(dāng)于增加了120萬個集裝箱的運(yùn)力，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。全球集裝箱船新船交付量將達(dá)到200萬TEU，創(chuàng)下年度交付量紀(jì)錄，推動全球海運(yùn)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長約7%，同時預(yù)計(jì)2024年集裝箱船新船交付量將達(dá)到250萬TEU。預(yù)計(jì)明年運(yùn)力過剩會影響全球航運(yùn)業(yè)。因此到現(xiàn)貨海運(yùn)價在今秋重新恢復(fù)下降趨勢。
在貨量減少的情況下，海運(yùn)費(fèi)上漲不可持續(xù)，海運(yùn)費(fèi)反彈只是暫時現(xiàn)象，海運(yùn)價格還會再跌。預(yù)計(jì)船運(yùn)公司的漲價行為大概持續(xù)2個月左右，海運(yùn)價之后還會回落，如果沒有其它特殊原因和市場利好，船公司與貨主的博弈，很快就會演變?yōu)樾袠I(yè)內(nèi)部船運(yùn)公司之間的博弈。
關(guān)鍵詞：海運(yùn)費(fèi)反彈只是暫時現(xiàn)象,海運(yùn)價格還會再跌
以上內(nèi)容是（海運(yùn)費(fèi)反彈只是暫時現(xiàn)象，海運(yùn)價格還會再跌），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 海南自貿(mào)港海運(yùn)物流業(yè)迎接黃金發(fā)展期！
- 2022年前三季度沿海港口集裝箱海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
- 2024年前4月集裝箱船交付量破100萬TEU
- 貨代低價攬貨騙取貨物運(yùn)費(fèi)
- 如何節(jié)省海運(yùn)費(fèi)用成本
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸如何準(zhǔn)時送貨，怎么保證貨物的安全？
- 本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價指數(shù)環(huán)比下跌5.6%報1063點(diǎn)
- 區(qū)域指數(shù)“三漲三跌” 中國內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)環(huán)比上漲34點(diǎn)
- 船運(yùn)公司繼續(xù)減班控艙,租船市場卻觸底反彈
- 全球集裝箱海運(yùn)航運(yùn)市場逐步進(jìn)入淡季
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
