新船造價逼近2008年巔峰
今年6月底，新造船價格指數(shù)達到187.23點，較去年同期的170.91點上漲10%，較2021年同期的138.79點相比上漲35%，較2020年同期的126.93點更是大漲48%，已經(jīng)接近2008年8月造船業(yè)景氣度達到頂峰的191.51點的歷史最高值。液化天然氣（LNG）船和集裝箱船訂單再次成為行業(yè)焦點，而與2020年代初期不同的是，油輪和干散貨船的訂單也在加速增長。
經(jīng)過十年的產(chǎn)量下降后，船廠生產(chǎn)在近年來開始回升。今年迄今，全球海運集裝箱船訂單總量約為60.3萬TEU。隨著目前項目的逐步落實，這一數(shù)字將在未來幾個月內(nèi)達到100萬TEU。船廠正充分利用這一輪新造船熱潮，過去兩年內(nèi)，活躍船廠的數(shù)量躍升了17.7%。2022年6月，全球活躍船廠數(shù)量為153家。而到本月，這一數(shù)字已攀升至180家，其中大部分增長來自中國。自2020年以來，全球訂單量增長了72%，達到了2012年初以來的最高水平。今年迄今訂單量再增長2%，這推動新造船價格相較于2020年底的最低點上漲了53%。目前，全球造船廠訂單量已達到1.33億補償總噸（CGT），較2020年底的最低點增加5600萬噸，其中LNG船和集裝箱船分別占據(jù)了35%和30%的增量。最新分析顯示，LNG新造船訂單數(shù)量已較去年同期翻倍，2024年前五個月共下單78艘，比去年同期的34艘增長129%。有報道稱，當前集裝箱船的交付檔期已排到2029年，LNG船的交付則談判至2030年。
從歷史的經(jīng)驗來看，盡管當前新造船市場一派繁榮，但背后的風險也不容忽視，造船廠仍需謹慎管理產(chǎn)能擴張。2010年至2020年間，十年間，造船業(yè)出現(xiàn)了大量產(chǎn)能過剩飽受困擾。展望未來，行業(yè)需要開始更換2000年代建造的大批船舶，疊加全球碳排放去碳化的需求，對造船業(yè)未來的前景非常有利。
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