從財報看，2024年全球集裝箱海運公司誰才是真正的王者？
2024年全球集裝箱海運市場風(fēng)云變幻，成為歷史上的一個特殊年份。這一年，全球集裝箱運輸市場同比增長了6.2%，供需平衡發(fā)生逆轉(zhuǎn)，現(xiàn)貨運價飆升，推動了集運業(yè)實現(xiàn)歷史第三高的業(yè)績。下面是包括馬士基、達飛集團、中遠?？亍⒑ＸS國際和泰國宏海箱運（RCL）等13家頭部班輪公司2024年的業(yè)績。簡單通過營業(yè)收入、運力增長、市場份額（載箱量增長）、營業(yè)利潤（EBIT）率和凈利潤率幾個維度，橫向?qū)Ρ?，看看誰才是真正的王者。
僅就營收而言，馬士基和達飛集團以全年營收555億美元領(lǐng)先，并列第一，憑借其龐大的市場份額和全球航線網(wǎng)絡(luò)，依然保持行業(yè)領(lǐng)先地位。中遠?？卦跔I收和凈利潤增長方面表現(xiàn)亮眼，其凈利潤同比增幅超100%，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。長榮海運和海豐國際在盈利能力和運營效率方面表現(xiàn)優(yōu)異，長榮海運的營業(yè)利潤率和海豐國際的凈利潤率均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。數(shù)據(jù)顯示在2024年1月4日~2025年1月6日，這12個月內(nèi)，全球集裝箱船隊運力增長了10.2%。其中赫伯羅特運力增加了36.7萬TEU或18.7%，增加最多。而就增速而言，以星增長26.0%或16.1萬TEU，增速最高。韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）以15.6%的增速位列第三。頭部班輪公司中，只有陽明海運的運力同比減少了3086TEU或下降0.4%。
2024年全球集裝箱海運市場在紅海危機的影響下，意外推動運力緊縮、需求復(fù)蘇及班輪公司的主動策略，現(xiàn)貨運價大幅波動，為班輪公司帶來了額外的收益，業(yè)績遠超預(yù)期。然而，2025年全球集裝箱海運市場面臨運力過剩、經(jīng)濟不確定性、地緣政治、特朗普2.0沖擊等不確定因素，美國知名集裝箱市場分析師預(yù)計，集運業(yè)2025年需求疲軟、運價持續(xù)下跌利潤將下滑至100億美元以下。
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