粵港澳大灣區(qū)肇慶至天津京津冀“一單制”鐵水聯(lián)運
此次開行的肇慶至天津“一單制”鐵水聯(lián)運班列是鐵路貨運市場化改革的創(chuàng)新實踐。新模式以“一次委托、一單到底、一箱直達(dá)、一次結(jié)算”的集成化服務(wù)，通過整合鐵路、港口、海運多方資源，打通多式聯(lián)運“最后一公里”。門到門”全程物流服務(wù)，省去分段運輸中重復(fù)溝通、多次結(jié)算等繁瑣環(huán)節(jié)。
肇慶至天津鐵水聯(lián)運班列全程運輸時長較傳統(tǒng)模式縮短三分之一，僅需8天即可抵達(dá)天津，綜合物流成本顯著降低。首先貨物從肇慶鐵路站裝箱后，通過鐵路運輸至廣州南沙港（約2小時），在南沙港換裝集裝箱船直航天津港（約5-6天），鐵路與海運采用“一箱到底”模式，無需開箱換裝，降低貨損風(fēng)險。此次肇慶至天津“一單制”鐵水聯(lián)運首發(fā)成功的基礎(chǔ)上，將以肇慶鐵路貨場為支點，重點開發(fā)建材、家具、快消品等品類貨源，初期計劃每月發(fā)送100組集裝箱，后續(xù)視需求增至每周2-3班。以肇慶為支點，輻射粵北、湖南、江西等內(nèi)陸地區(qū)，形成“粵港澳—京津冀”中西部貨物集散中心。未來可承接京津冀地區(qū)的鋼材、農(nóng)產(chǎn)品、化工原料等南下需求，形成雙向物流循環(huán)，為企業(yè)拓展國內(nèi)市場開辟了高效通道。
通過“一單制”鐵水聯(lián)運模式，整合鐵路、海運、港口等多方主體，破解多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不互通的難題。是中國綜合交通運輸體系改革的縮影，通過打破行業(yè)壁壘、優(yōu)化資源配置，有效降低全社會物流成本。未來將計劃“一單制”鐵水聯(lián)運模式推廣至長三角、成渝等經(jīng)濟(jì)圈，構(gòu)建全國多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。
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