海運(yùn)物流中集裝箱限重如何避免超重罰款技巧
很多貨主關(guān)注貨物體積（CBM），卻忽略了限重問(wèn)題，導(dǎo)致柜子雖然裝滿了，但因超重?zé)o法出運(yùn)，甚至被迫拆柜重裝，造成時(shí)間和資金的雙重?fù)p失。很多貨主為了多裝幾噸貨導(dǎo)致超重，集裝箱進(jìn)不了港，要拆箱卸掉超重部分的貨，導(dǎo)致增加而外成本，得不償失。今天，來(lái)詳細(xì)了解港口的限重，并分享如何避免超重罰款的技巧！
什么是限重？就是限制集裝箱運(yùn)輸?shù)淖畲笾亓?，通常受以下幾個(gè)因素影響。1、船公司承重限制：不同航線和船公司對(duì)超重的接受程度不同。2、碼頭及港口設(shè)備承重能力：部分港口起重能力有限，超重柜可能無(wú)法吊裝。3、前后程拖車(chē)中公路陸運(yùn)限重。需要注意的是，即使裝貨港口允許超重，但貨物在中轉(zhuǎn)港、目的港限重或在公路上運(yùn)輸時(shí)仍可能受限。
那么如何避免超重罰款呢？1、 提前規(guī)劃貨物總重，選擇合適的柜型，重貨選20GP，輕貨選40HQ。例如某工廠機(jī)械零件想國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)，體積合適，但單件重量高達(dá)300KG，總共140件?？傊?300KG × 140 = 42T（嚴(yán)重超重！），改用2個(gè)20GP替代1個(gè)40HQ或1個(gè)20GP+1個(gè)40HQ，分散重量；調(diào)整包裝，減少單件重量，提高裝柜靈活度。常見(jiàn)誤區(qū)：很多人認(rèn)為40HQ比20GP大，就裝得多，但實(shí)際上40HQ的最大載重比20GP更低！2、提前確認(rèn)、了解港口及公路限重，避免二次拆箱倒柜。提前咨詢貨代或海運(yùn)公司，確實(shí)港口碼頭、公路限重。4、貨物裝箱擺放優(yōu)化技巧，重貨放底部，輕貨放頂部，保證重心穩(wěn)定；均勻分布貨物，避免單側(cè)超重；貨物緊貼柜壁，減少空隙，用填充物加固。
海力物流建議各位貨主走集裝箱海運(yùn)物流時(shí)，提前咨詢貨代和海運(yùn)公司，選擇最合適的海運(yùn)航線和運(yùn)輸方式。 提前規(guī)劃，減少超重風(fēng)險(xiǎn)，避免額外成本，讓貨物安全快捷順利的抵達(dá)客戶手中！
關(guān)鍵詞：海運(yùn)物流中集裝箱限重如何避免超重罰款技巧
以上內(nèi)容是（海運(yùn)物流中集裝箱限重如何避免超重罰款技巧），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 什么是空白航行，跳港
- 有沒(méi)有其他運(yùn)輸方式比海運(yùn)更便宜？
- 重新開(kāi)放紅海航線可能需要數(shù)月
- 海運(yùn)價(jià)暴跌，近二十年表現(xiàn)最慘淡的第一季度
- 寧波舟山港集裝箱貨輪火災(zāi)爆炸事故調(diào)查報(bào)告公布！
- 集裝箱海運(yùn)公司迎來(lái)海南至東北、華北地區(qū)直航海運(yùn)新航線
- 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)價(jià)格南來(lái)北往為什么相差這么大？
- 全球集裝箱船大幅降速！
- 火熱的二手集裝箱船和冷清的拆船市場(chǎng)
- 海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)回到疫情前水平，但空運(yùn)費(fèi)用仍比疫情前貴50%
推薦閱讀
.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
