由于全球經(jīng)濟不振，貿(mào)易前景低迷，運輸需求下滑，在一定程度上削弱了市場情緒，業(yè)界已出現(xiàn)海運物流運輸市場見頂?shù)挠^點，海運價格已經(jīng)跌落神壇，天價運費時代已落幕。在這一背景下，包括集裝箱船費用、二手船售價、散貨船運費、油輪價格在內(nèi)的船運價格均從年初的高點大幅下跌。

一、集裝箱船

集裝箱船租金及價值下跌：

集裝箱船的一年期日租金，已從今年上半年148,500美元的高位，下降至9月底的92,030美元，較今年的歷史高點下降了38%。此外，今年2月時，租期為60個月的4254TEU巴拿馬型集裝箱船，日租金約為43,250美元。半年后，另一艘同樣租期和規(guī)模的船舶，日租金已下降至39,000美元，降幅約10%。

集裝箱船整體價值的下跌態(tài)勢也十分明顯。過去兩年，集裝箱船的整體價值一直穩(wěn)步上漲，但這一勢頭在今年8月戛然而止。隨著集裝箱運輸市場供需情況的變化，集裝箱船的價值開始下跌。以二手船價格為例，一艘5年船齡的巴拿馬型集裝箱船的價格，已從今年4月份時的1.18億美元，下跌至9月底的8,960萬美元，跌幅為25%。

新造集裝箱船量價齊跌：

新造船方面，超大型集裝箱船新造船的平均價格，已從年初的2.81億美元，下降至9月底的2.64億美元，降幅約為6%。次巴拿馬型船新造船的價格跌幅最大，已較年初價格下跌了17.2%，至5,147萬美元。價格最堅挺的船型，是集裝箱船隊的主力——巴拿馬型船，其新造船價格較今年1月份僅小幅下跌2%，至1.03億美元。

與此同時，班輪公司和船東的新造船需求也有所放緩。這主要由于造船廠的產(chǎn)能在2021年已被占滿。2021年新造集裝箱船訂單量，達到創(chuàng)紀錄的621艘，約390萬TEU。

正常情況下，新造船價格下跌會促使班輪公司和船東考慮建造新船。然而，既要滿足市場需求，又要更換老化的船隊，令過去24個月，市場對新造船的需求空前高漲。即便造船廠已經(jīng)提高新造船價格，但產(chǎn)能依然承壓。

二、散貨船

五年固定船齡的各船型散貨船價值與一年前相比均下跌，跌幅介于 10% 至 11% 之間。雖然近三個月散貨船價值仍持續(xù)小幅度下跌，但是目前的價值都高過了歷史價值中位數(shù)。下圖顯示船型越小，其價值相較于歷史價值中位數(shù)的百分比變化就越大。

在租金方面，最近三個月的數(shù)據(jù)顯示各船型散貨船的期租租金均下跌。其中好望角型散貨船的期租租金降幅最大，達到負 30%。而且與船型較小的散貨船相比，好望角型散貨船的租金最低，為每日 13,640 美元。

三、油輪

在過去的 12 個月，所有船型的油輪價值節(jié)節(jié)攀升。價值漲幅最大的船型為 MR2 型油輪，其價值漲幅逼近 50%，從 2,882 萬美元上漲到目前的 4,245 萬美元。無論是近期還是過去 12 個月，MR2 型油輪的的價值漲幅在油輪中居冠。但是，從 2022 年 8 月至今的期租租金方面，MR2 型油輪的租金漲幅則最低，為 24%。而 VLCC 的租金漲幅最高，達到 54%，這或許與之前 VLCC 收益一直處于負值相關(guān)。在估值預(yù)測方面，所有船型的油輪價值將會在 2023 年第四季的峰值后下跌。

多項數(shù)據(jù)均表明，海運價格在過去一年表現(xiàn)異常強勁后，已經(jīng)逐步回歸，各項指標(biāo)也在持續(xù)回落。