日本第一艘零排放近海集裝箱船
近日，日本支線集裝箱船運營商宣布，他們將建造下一代新一代混合動力零排放近海集裝箱船。計劃在2027年交付，并將在神戶至廣島航線上進行示范試驗，以進行示范測試，這是改變內(nèi)陸航運未來的第一步。08年日本還嘗試建造第一艘以太陽能為動力的巨輪。
該船全長81米，型深6.6米，型寬13.5米，可裝載200個標準集裝箱，航速為12.5海里/小時。船上將配備日本首個可互換集裝箱電池，實現(xiàn)了集裝箱電池、船載電池和發(fā)電機的混合運行。此外，通過加裝對環(huán)境影響較小的發(fā)電機（如氫燃料電池或生物/合成燃料），該船將實現(xiàn)完全零排放。在混合動力模式下，該船的航程可達5000公里。
日本第一艘零排放近海集裝箱船旨在從根本上解決內(nèi)陸航運面臨的三大挑戰(zhàn)：脫碳、海員短缺和安全運營，并將對內(nèi)陸航運的可持續(xù)未來提出挑戰(zhàn)。新船將通過集裝箱電池充電的可再生能源推進，實現(xiàn)從燃料開采、制造到使用的完全零排放。這艘集裝箱船將通過集裝箱電池充電的可再生能源推進，該集裝箱船不僅在船舶運行期間，而且在從燃料開采和制造到使用的整個過程中，都將實現(xiàn)完全零排放。
此外，23年我國自主研發(fā)的700標箱純電池動力集裝箱船N997輪順利在儀征捷水道順利完成試航。未來在二氧化碳排放量對于全球海運供應鏈中的直接關系到其競爭力，目前集裝箱船舶中可再生能源的使用才剛剛開始。
關鍵詞：日本第一艘零排放近海集裝箱船
以上內(nèi)容是（日本第一艘零排放近海集裝箱船），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權、名譽權等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
推薦閱讀
.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
