在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下，呈現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流當(dāng)然家常便飯，運(yùn)用好互聯(lián)網(wǎng)+就能大大下降物流的空載率，進(jìn)步回程的裝載率，這就是為什么三大內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱公司都開啟電商渠的主要原因。

2008年以來，受金融危機(jī)影響，全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)，經(jīng)過2016-2018年行業(yè)的重組洗牌，海運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入了一個(gè)全新的格局。目前，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)寡頭壟斷市場(chǎng)，運(yùn)力為先，業(yè)內(nèi)TOP3的海運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)、安通股份、中谷物流占據(jù)70%~80%的市場(chǎng)份額，TOP10的市場(chǎng)占有率達(dá)90%以上。

然而三大寡頭都開啟了電商渠道，運(yùn)價(jià)透明讓消費(fèi)者更加多的選擇權(quán)。只要注冊(cè)一個(gè)賬號(hào)，就能完成門到門的集裝箱運(yùn)輸，較于傳統(tǒng)貨代它的優(yōu)勢(shì)在于報(bào)價(jià)時(shí)效性更高，下單更方便，能夠?qū)崟r(shí)掌握貨品動(dòng)態(tài)，像是快遞相同，隨時(shí)檢查。

比如在國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流的運(yùn)柜量特別大的地方，華北的煤炭、鋼材，東北的糧食，華南的制成品、食品等都可以通過廣東、福建、廣西、海南、江浙、上海、山東、河北、東北這些有港口的地方實(shí)現(xiàn)交換運(yùn)輸。

但是電商渠道靈活性較弱，跟單人員較少，比方裝貨的時(shí)間準(zhǔn)確性，貨品兩地裝或多地裝加的費(fèi)用較多，更改派送地址，急單安排派送沒有那么高效性。當(dāng)然總的來說是有益，打破了傳統(tǒng)的訂艙形式，短時(shí)間來看由于一股新水源的注入運(yùn)費(fèi)有了大幅的優(yōu)惠，很多鼓勵(lì)性的獎(jiǎng)賞，優(yōu)惠額度從200-500元不等，給了貨主實(shí)實(shí)在在的便宜的感觸。電商渠道對(duì)于消費(fèi)者究竟有益還是有害?短期來說對(duì)于貨主還是有利的，因?yàn)閮r(jià)格已經(jīng)過于透明，貨主通過互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)可以查詢到港到港的海運(yùn)價(jià)格，貨代已經(jīng)很難通過海運(yùn)賺取中間差價(jià)。但是這只是一種時(shí)間短的推廣形式下的優(yōu)惠，我們都理解以前的出行APP滴滴和優(yōu)步，哈羅單車和小黃單車。誰(shuí)有更多的錢在燒，誰(shuí)能笑道結(jié)束，資金鏈斷了，貨主在他手上的運(yùn)送的貨品，極有或許被船東扣押，需求高價(jià)換回。

我國(guó)的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸當(dāng)前需要同時(shí)完成“集裝箱運(yùn)輸革命”和“后集裝箱運(yùn)輸革命”兩大革命任務(wù)。當(dāng)前運(yùn)輸公司爭(zhēng)奪貨源的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)公司將更大限度地通過現(xiàn)代科技和現(xiàn)代管理，發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，迎接集裝箱運(yùn)輸新紀(jì)元的到來。