內(nèi)貿(mào)提升促使內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)景氣度提升
內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設的引擎，服務于實體經(jīng)濟，主要為大宗貨物運輸。近年來，國家積極實施了一系列“升級消費、擴大內(nèi)需、調整產(chǎn)業(yè)結構”政策，所以在國家拉動內(nèi)需的政策推動下，國內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，內(nèi)貿(mào)提升促使內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)景氣度提升，2022年，社會消費品零售總額達到44萬億元，與2021年基本持平，隨著國內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動行業(yè)需求。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年面對復雜嚴峻的國內(nèi)外環(huán)境，全年內(nèi)河港口累計吞吐量為55.54億噸，占全國港口貨物吞吐量的比重為35.41%（余下64.59%為沿海港口貨物吞吐量），累計同比下降0.3%，其中累計外貿(mào)貨物吞吐量為48009萬噸，占內(nèi)河港口貨物吞吐量比重為8.64%，1-12月集裝箱吞吐量為3515萬TEU。預計2023年全國港口吞吐量呈恢復性增長態(tài)勢，總量有望達161億噸，同比增速為2.8%。其中，沿海港口吞吐量達127億噸，同比增速2.6%；內(nèi)河港口吞吐量達34億噸，同比增速3.5%。
內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中核心環(huán)節(jié)為水路運輸，水路運輸貨物運輸平均運距為1400至1500公里，超過鐵路及公路貨物運輸方式，同時，單位水路運輸成本價格較公路、鐵路和航空等運輸方式相對低廉，對于長距離、大體量的貨品運輸需求有一定優(yōu)勢，推廣以水路運輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運輸方式將有助于降低社會綜合物流成本。
展望未來，隨著散改集的推進將促進集裝箱化水平，我國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年增長，工業(yè)化進程的推進和信息化水平的提高，交通基礎設施的不斷完善，不同運輸方式的一體化銜接和協(xié)作水平的不斷提高，將全面推動我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展，行業(yè)細分更加專業(yè)化、市場化，促進內(nèi)貿(mào)物流需求的逐年增長。因此，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流應加強與鐵路、公路等其他運輸方式之間的合作，提高各種運輸方式的組合效率，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)貨物運輸?shù)?ldquo;無縫化” 銜接是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
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