2023年迄今小型集裝箱船拆解量的激增
Alphaliner 數(shù)據(jù)顯示，2023年迄今小型集裝箱船拆解量的激增已超過100,000TEU，幾乎是2022 年全年拆解量10,900TEU 的十倍。隨著全球海運(yùn)價(jià)格、貨運(yùn)量不斷下跌，小型集裝箱船拆解量激增，表明集裝箱海運(yùn)班輪行業(yè)的大盈利時(shí)代已經(jīng)真正結(jié)束。
疫情期間，一箱難求，一船難求。一艘5,000TEU以下的老舊船型也非常搶手，因?yàn)檫@些船舶不容易被長(zhǎng)期合同“束縛”，是現(xiàn)貨交易的絕佳選擇。船東通過暫緩拆解這些老舊船只，讓集裝箱船繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，從中獲得比以往更高的收入，這樣原來需要拆解的二手船可以在一個(gè)月內(nèi)收回成本。盡管如此，全球船東們并沒有打算購(gòu)買新的小型集裝箱船。截至2023年7月，3000TEU以下船型的訂單數(shù)量與 2022 年同期相比下降了78%，而8000TEU以上船型的訂單數(shù)量?jī)H下降了 14%。即使在2021年的新造船熱潮中，3000TEU以下船型的訂單量也并沒有想象中的多，僅為590萬(wàn)載重噸（2019年為180萬(wàn)載重噸），而8000TEU 以上船型的訂單量則達(dá)到了3190萬(wàn)載重噸（2019年為 660萬(wàn)載重噸）。 數(shù)據(jù)表明較小的船型現(xiàn)在正面臨沖擊。受越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)給航運(yùn)業(yè)帶來很多不必要的限制。
在未來幾年里，拆解對(duì)船東而言很可能不再有利可圖。由于廢料處理場(chǎng)的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，報(bào)廢船舶不僅不能從鋼材現(xiàn)金買家處獲得大筆資金，反而可能出現(xiàn)凈虧損。這可能會(huì)讓船東延長(zhǎng)船舶的使用壽命，以及對(duì)船隊(duì)進(jìn)行改造以減少碳排放，而不是進(jìn)行更新。
關(guān)鍵詞：2023年迄今小型集裝箱船拆解量的激增
以上內(nèi)容是（2023年迄今小型集裝箱船拆解量的激增），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 活禽海運(yùn)-活?？梢赃M(jìn)口嗎
- 全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船舉行命名儀式
- 船舶改道繞過紅海，海運(yùn)價(jià)飆升！
- 茂名到廣州南沙集裝箱水運(yùn)“穿梭巴士”沿海支線開通
- 如何處理集裝箱超重問題？
- 市場(chǎng)需求較淡運(yùn)量處于較低水平，本期（2023年4月08日至4月14日）中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較上期震動(dòng)下跌
- 國(guó)內(nèi)50%糧食運(yùn)輸轉(zhuǎn)向集裝箱海運(yùn)
- 海運(yùn)集港，為什么要把集裝箱集中到港口碼頭堆場(chǎng)
- 煙臺(tái)港到梧州港內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線增添“件改集”新模式
- 瘋狂的集裝箱航運(yùn)海運(yùn)市場(chǎng)
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
