全球集裝箱航運(yùn)海運(yùn)物流市場(chǎng)有多嚴(yán)峻？
全球航運(yùn)物流市場(chǎng)有多嚴(yán)峻，兩周前閑置的集裝箱船為271艘，共942035Teu，僅兩周的時(shí)間市場(chǎng)上就多出了44艘集裝箱船被閑置。閑置噸位數(shù)據(jù)受到幾艘大型船舶增加的提振，其中包括4艘1.25萬至1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，以及3艘1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船舶，這些船舶要么停泊，要么送往船廠進(jìn)行檢驗(yàn)和維修。
迄今為止，閑置集裝箱船船隊(duì)的主要增長來自中小型船舶，但越來越多的航運(yùn)公司決定封存多余的大型船舶，因?yàn)樗鼈儽桓蟮男麓〈?。由于市?chǎng)需求疲軟，部分新建24000Teu的超大型集裝箱船才剛交付就慘遭閑置，部分集裝箱船可能會(huì)閑置長達(dá)三個(gè)月！為了緩解需求疲軟的前景，船運(yùn)公司加緊實(shí)施停運(yùn)計(jì)劃，包括引入冬季服務(wù)計(jì)劃，這導(dǎo)致了實(shí)際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)減少和噸位供應(yīng)過剩。例如，下周本季度從亞洲到北美西海岸的取消航次達(dá)到高峰。僅在第43周，北美西海岸主要港口（包括加拿大）就有19個(gè)空白航行。盡管需求低迷，但在夏季的大部分時(shí)間里，穩(wěn)定的閑置集裝箱船隊(duì)在全球船隊(duì)中所占的比例徘徊在3%左右，部分原因是由于承運(yùn)人采取的其他運(yùn)力調(diào)整管理措施，包括滑行和超慢速航行，除了停航計(jì)劃外，還使用了其他措施來吸收過剩的運(yùn)力。
由于2024年2月10日是中國農(nóng)歷新年，新年之前的需求前景嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)更多的海運(yùn)公司將采用冬季時(shí)間表，并在幾周內(nèi)取消運(yùn)力，從而增加閑置的船只。隨著市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)的閑置期（通常持續(xù)到第四季度和第一季度），閑置噸位的上升勢(shì)頭預(yù)計(jì)將繼續(xù)增強(qiáng)。
關(guān)鍵詞：全球集裝箱航運(yùn)海運(yùn)物流市場(chǎng)有多嚴(yán)峻
以上內(nèi)容是（全球集裝箱航運(yùn)海運(yùn)物流市場(chǎng)有多嚴(yán)峻？），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 馬士基率先降價(jià)，海運(yùn)價(jià)格應(yīng)聲大跌
- 沒貨了，香港集裝箱碼頭部分用地已經(jīng)停用
- 煙臺(tái)港到梧州港內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線增添“件改集”新模式
- 2025年首艘穿越紅海的集裝箱船
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)需求小幅回落，本期（2022年12月24日至12月30日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌。
- 內(nèi)貿(mào)船運(yùn)公司正通過價(jià)格戰(zhàn)保持海運(yùn)運(yùn)量
- 國產(chǎn)首艘大型郵輪出海試運(yùn)營！
- "滾改集"滾裝船運(yùn)價(jià)太貴，又一車企改用集裝箱運(yùn)車
- 地中海西部港口擁堵，船舶被迫在海上等待
- 2024年3月廣東到營口、盤錦、大連海運(yùn)價(jià)格
推薦閱讀
.jpg)
 (2).png)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
