進(jìn)口量激增，北美大港面臨嚴(yán)重?fù)矶拢?/h1>
2024-04-09 15:15:49 來(lái)源：

發(fā)布時(shí)間： 2024-04-09 15:15:49

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進(jìn)口同比增長(zhǎng)51.7%！進(jìn)口量激增與鐵路運(yùn)力緊張相互疊加，導(dǎo)致北美大港西海岸港口嚴(yán)重?fù)矶?，特別是溫哥華港的海運(yùn)集裝箱停留時(shí)間不斷攀升。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份該溫哥華港口的海運(yùn)集裝箱吞吐量較2月份增長(zhǎng)了10%，與去年同期相比更是激增了51.7%。由于2月底的時(shí)候積壓開(kāi)始，Deltaport和Centerm兩大碼頭的利用率分別高達(dá)91%和96%，接近飽和狀態(tài)。

溫哥華港Centerm碼頭的海運(yùn)集裝箱停留時(shí)間已超過(guò)7天，而Vanterm和Deltaport的的停留時(shí)間也維持在5至7天的高位。平均停留時(shí)間已從去年12月的4.3天持續(xù)攀升至今年3月的7.3天，航運(yùn)/海運(yùn)公司警告稱,加拿大溫哥華港的擁堵?tīng)顩r正在惡化,。

北美大港也面臨嚴(yán)重?fù)矶?！與溫哥華港相似，加州港口在進(jìn)口量激增的推動(dòng)下也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。洛杉磯、長(zhǎng)灘和奧克蘭等港口的集裝箱吞吐量均顯著上升，洛杉磯今年前兩個(gè)月的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了35%，長(zhǎng)灘港增長(zhǎng)了20.7%，奧克蘭港增長(zhǎng)了18.1%。由于鐵路車(chē)輛/車(chē)廂供應(yīng)短缺問(wèn)題困擾著這些港口，所有海運(yùn)物流碼頭均面臨嚴(yán)重?fù)矶?。鐵路公司引進(jìn)更多設(shè)備以緩解積壓。

盡管總體而言，西海岸港口已經(jīng)展現(xiàn)出處理更大貨運(yùn)量的能力，但鐵路運(yùn)力的緊張狀況仍可能對(duì)整體運(yùn)營(yíng)效率構(gòu)成威脅。隨著貨運(yùn)量從東部門(mén)戶港口回流，嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題可能會(huì)再次出現(xiàn)，對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)和貨主的物流計(jì)劃構(gòu)成挑戰(zhàn)。

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