冷柜、冷藏集裝箱海運費持續(xù)下降
冷柜、冷藏集裝箱海運行業(yè)的不景氣并非新現(xiàn)象。在所有包括紅海在內(nèi)的海運航線上，2023年的冷藏貨物運輸量同比下降超過5%，大部分下降發(fā)生在23年的前三個季度，早于紅海危機的出現(xiàn)。在更廣泛的市場中，繼2022年1.5%的下降之后，2023年全球海上冷藏貿(mào)易同比下降0.7%。那么未來幾年冷柜、冷藏集裝箱海運貿(mào)易將如何發(fā)展？
在現(xiàn)有的班輪海運航線上,絕大多數(shù)的冷藏貨物的流向是單向的，而干貨箱也普遍存在著雙向的數(shù)量差異。冷鏈運輸貨物主要分為三大類：鮮活品、加工食品、醫(yī)藥產(chǎn)品。冷鏈運輸成本高，且包含了較復雜的移動制冷技術和保溫箱制造技術，冷鏈運輸管理存在較多的風險和不確定性。數(shù)據(jù)顯示2023年熱帶水果在海上貿(mào)易中的增長速度最快。預計在未來五年內(nèi)，預計年增長率約為3.1%，這有助于在中長期內(nèi)支撐冷柜、冷藏集裝箱海運價格。然而，如果將2000至2023年間的歷史平均正負同比增長率逐步應用到每個預測年份，就會發(fā)現(xiàn)，任何一個“表現(xiàn)異常”的年份——即那些不遵循模型預測基本動態(tài)的年份——都可能對整個預測期產(chǎn)生顯著的正面或負面影響。預計在全球冷鏈物流市場2024年達到3248.5億美元，恢復至約增長1.7%。
展望未來，冷柜、冷藏集裝箱貿(mào)易預計將在明年及以后恢復增長，冷藏貨物運輸集裝箱化的模式也將持續(xù)發(fā)展。因為全球人口增長推動了長期需求，在截至2027年的幾年里，年均增長率為3.2%。
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