近年來，內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流行業(yè)發(fā)展較快，但與發(fā)達國家相比，我國海運集裝箱物流行業(yè)發(fā)展尚存在較大的空間。內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸中核心環(huán)節(jié)為水路運輸，水路運輸貨物運輸平均運距為1400-1500公里，超過鐵路及公路貨物運輸方式。我國規(guī)模以上港口國際標準集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.22%，處于較低水平，有很大的發(fā)展空間。未來不同運輸方式的一體化銜接和協(xié)作水平的不斷提高，將全面推動我國內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流行業(yè)發(fā)展，我國的集裝化水平將進一步向發(fā)達國家靠攏，從而帶來行業(yè)增長空間，隨著國內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動整個海運物流行業(yè)需求。

（1）內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流行業(yè)發(fā)展向高效的集裝箱多式聯(lián)運持續(xù)內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流行業(yè)發(fā)展

經(jīng)濟改革的深入，產(chǎn)業(yè)結構得以優(yōu)化，行業(yè)細分更加專業(yè)化、市場化，促進內(nèi)貿(mào)物流需求的逐年增長。提高各種運輸方式的組合效率，實現(xiàn)貨物運輸?shù)摹盁o縫化”銜接是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。。促進物流業(yè)“降本增效”是當前供給側結構性改革對交通運輸提出的要求，拓展集裝箱多式聯(lián)運運輸方式將是集裝箱物流行業(yè)降本增效的發(fā)展方向。

（2）“散改集”運輸方式成為趨勢

持續(xù)推進綠色、低碳、環(huán)保的集裝箱海運物流方式，在國家戰(zhàn)略方針的指引下，山東省、河北省、福建省、廣西省、上海市等區(qū)域地方港務監(jiān)管機構繼續(xù)加強落實和推進集裝箱運輸行業(yè)的“散改集”發(fā)展戰(zhàn)略方針，對煤炭、礦石等易損耗、易污染的散雜運輸貨物改用集裝箱運輸方式，更適于組織多式聯(lián)運，有助于縮短貨品集港時間從而提高物流運輸效率，同時降低物流企業(yè)運營成本。“散改集”的推動使成箱率得以大幅提高。

（3）以冷鏈集裝箱運輸為代表的特種集裝箱服務成為新增長點

隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平得到很大提高，消費觀念向多樣化、快速化的方向發(fā)展，與此伴隨的是以冷鏈運輸為代表的特種貨物運輸需求不斷增長。生鮮農(nóng)產(chǎn)品越來越多的進入到流通領域，冷鏈集裝箱運輸需求大大增加。創(chuàng)新型集裝箱業(yè)務未來將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，供應鏈物流、物流金融等其他增值服務，也將為具備技術優(yōu)勢、網(wǎng)絡優(yōu)勢或創(chuàng)新優(yōu)勢的集裝箱物流企業(yè)提供新的利潤增長點。

（4）"碳中和、碳達峰"推動海運集裝箱物流發(fā)展

2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和，這是中國向世界的鄭重承諾。政策催化下，兩碳目標將促進供給側改革、能源革命與產(chǎn)業(yè)升級。通過“管理節(jié)能、經(jīng)營節(jié)能、技術節(jié)能”三管齊下的節(jié)能措施，持續(xù)降低燃油單位能耗，船運能大批量運輸，有效減少燃油消耗對環(huán)境的污染，為包括海運物流公司在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)帶來增長的動力。

（5）新興技術的運用為集裝箱海運物流行業(yè)發(fā)展帶來機遇

隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、AI等新技術不斷成熟且與交通運輸深度融合，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運物流行業(yè)基礎設施和載運工具實現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡化。同時，對于內(nèi)貿(mào)集裝箱物流企業(yè)而言提高物流效率，充分利用和借助船舶配載技術、無人機艙、無人操作集裝箱碼頭、自動輔助靠離泊系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術，降低人工成本與物流成本，利用新興技術進行業(yè)務模式創(chuàng)新、提升運營管理效率，將有機會獲得跨越式發(fā)展。

水路運輸?shù)膯挝怀杀具h低于公路、鐵路和航空等運輸方式，對于長距離、大體量的貨品運輸需求有一定優(yōu)勢，推廣以水路運輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運輸方式將有助于降低社會綜合物流成本。