未來內(nèi)貿(mào)集裝箱海運需求持續(xù)提升
內(nèi)貿(mào)集裝箱物流主要服務(wù)于大宗貨物運輸，隨著碳中和和碳達峰戰(zhàn)略目標(biāo)的確立，未來內(nèi)貿(mào)集裝箱海運需求持續(xù)提升，交通物流運輸行業(yè)降低碳排放的趨勢也愈發(fā)明確。除清潔能源革命之外，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是交通運輸行業(yè)最重要的節(jié)能降碳途徑。根據(jù)碳排放研究，海運單位運輸碳排放是公路運輸?shù)?.8%。因此，基于運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升多式聯(lián)運發(fā)展，多式聯(lián)運將成為大宗商品最重要的物流方式，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。
水運對于長距離、大體量運輸需求的貨品有較強優(yōu)勢，在同等運輸距離下運輸同等重量的貨物，水運能源消耗成本較低，推廣以水路運輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運輸方式將有助于降低社會綜合物流成本。基于集裝箱封閉式、運輸過程無需拆卸、貨物基本無損耗等特性，集裝箱則將成為最適合多式聯(lián)運的載體。大宗商品物流運輸及倉儲過程的粉塵污染問題可通過集裝箱封閉式運輸?shù)靡越鉀Q，明確提出在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整重點區(qū)域加強港口資源整合，鼓勵工礦企業(yè)、糧食企業(yè)等將貨物散改。
目前全球集裝箱海運市場處于低迷期，由于2023年全球經(jīng)貿(mào)形勢變得極其嚴(yán)峻并呈現(xiàn)下行現(xiàn)象，外需走弱、訂單下降，行業(yè)運力供給充足，運力供大于求，導(dǎo)致集裝箱船舶運費價格持續(xù)下跌，已經(jīng)跌回19年水平。一部分外貿(mào)船回來走內(nèi)貿(mào)，對內(nèi)貿(mào)集裝箱海運價格也有一定的蝴蝶效應(yīng)，內(nèi)貿(mào)海運價格也呈季節(jié)性波動會隨著下降，2023年4~5月份部分城市的海運價格已經(jīng)下降回“白菜價”，例如一個小柜目前上海到深圳、廣州海運價格只要800元。運營效率領(lǐng)先的龍頭企業(yè)有望在價格上取得優(yōu)勢，能在海運費高時比平均水平掙得更多，在海運費低時別人虧損我還能不虧。
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