廣西百色到唐山開(kāi)通散改集海鐵聯(lián)運(yùn)
近期，一列滿載石料的內(nèi)貿(mào)集裝箱班列從廣西百色市平果縣那厘站起運(yùn)，標(biāo)注著“百色-防城港-唐山”桂西散改集海鐵聯(lián)運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)行，該路線的開(kāi)通為廣西腹地及滇、黔物資集散提供充足的運(yùn)輸保障，是服務(wù)北部灣樞紐港的重要運(yùn)輸通道。
廣西百色市坐落著眾多石材礦料生產(chǎn)企業(yè)，每天都有源源不斷的石料發(fā)往全國(guó)各地。以往百色的石料客戶如果通過(guò)海運(yùn)物流方式運(yùn)輸，貨物經(jīng)過(guò)鐵路車(chē)廂短倒火車(chē)、散貨船等多次散運(yùn)裝卸轉(zhuǎn)倒，操作環(huán)節(jié)繁復(fù)，成本較高運(yùn)輸時(shí)間也比較長(zhǎng)。因此，百色地區(qū)企業(yè)發(fā)運(yùn)石料大都選擇公路運(yùn)輸，導(dǎo)致物流成本太高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降。面對(duì)貨主/企業(yè)困擾，依托當(dāng)?shù)罔F路網(wǎng)絡(luò)資源，協(xié)同多方資源規(guī)劃由百色那厘火車(chē)站直達(dá)防城港的集裝箱運(yùn)輸路線，再由防城港到唐山港接駁船海運(yùn)，為企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的海鐵聯(lián)運(yùn)物流方案，從廠家裝貨到終端客戶配送進(jìn)行全流程對(duì)接。"一箱到底"提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，貨物在百色完成裝箱后，完全做到源點(diǎn)到終點(diǎn)的封閉式運(yùn)輸，無(wú)拋灑損耗，全程可壓縮運(yùn)輸時(shí)間10天左右，大幅提高客戶的原料保供能力。目前，該線路已形成貨滿即運(yùn)的穩(wěn)定運(yùn)輸模式。
經(jīng)過(guò)測(cè)算，如果從防城港走海運(yùn)集裝箱船，相較于先前的散貨運(yùn)輸方式能減少50%運(yùn)輸成本，尤其是避免了因?yàn)樘鞖狻⒑r等原因引起的損壞和丟失，同時(shí)可根據(jù)具體需求及時(shí)更換海運(yùn)路徑。目前在北部灣地區(qū)陸續(xù)有9條散改集海鐵聯(lián)運(yùn)航線，掛靠港口覆蓋從南至北的主要港口，并陸續(xù)開(kāi)通了超過(guò)30條西部陸海新通道往返海鐵聯(lián)運(yùn)班列，覆蓋20多個(gè)內(nèi)陸點(diǎn)，為西部通道沿海地區(qū)貨物出運(yùn)提供更為多樣的海運(yùn)物流選擇。
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