近1300名來自全球各地的船員已到位，與體驗(yàn)乘客一起完成此次試航，全船模擬真實(shí)運(yùn)營狀態(tài)，檢驗(yàn)郵輪的運(yùn)營能力。首次試運(yùn)營在12月25日結(jié)束，隨即開始第二次試運(yùn)營。通過兩次試運(yùn)營，確保2024年1月1日的商業(yè)首航為旅客提供更好的服務(wù)。商業(yè)首航將從上海吳淞口國際郵輪港出發(fā)，執(zhí)航上海至東北亞的國際郵輪航線。國產(chǎn)首艘大型郵輪總長323.6米、型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人。

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此前，11月4日下午，國產(chǎn)首艘大型郵輪在上海外高橋造船碼頭正式交付用戶，標(biāo)志著中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家。世界造船業(yè)皇冠上的三顆明珠，航母、液化天然氣船及大型郵輪，均已被中國攻克。“愛達(dá)·魔都號”是我國首艘國產(chǎn)大型郵輪，填補(bǔ)了國產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破，將讓中國成為全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。此前全球的大型郵輪幾乎都在歐洲建造，尤其是大型郵輪訂單，主要被意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這4大船企所壟斷。

“愛達(dá)·魔都號”于2019年開始建造，2020年11月，全面轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝階段；2021年10月，實(shí)現(xiàn)全船貫通的里程碑節(jié)點(diǎn)；2022年7月，首臺主發(fā)電機(jī)動車和全船中控系統(tǒng)上電；2023年5月19日，上海市文旅局和中船郵輪將其正式定名“愛達(dá)·魔都號”。2023年11月4日“愛達(dá)·魔都號”正式交付命名，并將于2024年1月1日起以上海為母港開啟首航季。挑戰(zhàn)巨系統(tǒng)工程，突破三大關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)悉，這艘郵輪的整船零件數(shù)達(dá)到2500萬個，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍，“復(fù)興號”高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4200公里，約等于上海到拉薩的距離，是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程。在三年多的建造時間內(nèi)，郵輪項目團(tuán)隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

“愛達(dá)·魔都”號計劃于2024年1月1日的商業(yè)首航，開啟以上海為母港的國際航線，執(zhí)航日本及東南亞航線，并適時推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結(jié)合的多樣旅行度假選擇，為中國賓客帶來更高質(zhì)量的郵輪體驗(yàn)和更廣闊的文旅視野。