2023年國內(nèi)港口增速好于國外
2023年全球經(jīng)濟復蘇乏力，海運貿(mào)易增速放緩。國內(nèi)港口增速好于國外，國內(nèi)北方港口增速好于南方。2023年1—11月，我國港口增速保持較高水平，貨物吞吐量完成155.1億噸，同比增長8.4%；集裝箱吞吐量完成2.8億標箱，同比增長4.9%。
受內(nèi)循環(huán)帶動作用，北方港口內(nèi)貿(mào)業(yè)務占比較高。同時“一帶一路”倡議也惠及北方港口和中亞、西亞貿(mào)易。2023年1—11月中俄貿(mào)易首次突破2000億美元，同比增長26.7%；同年1—11月，青島港、天津港、營口港分別增長11.8%、5.6%、10.3%。南方港口多為外貿(mào)大港，受出口集裝箱訂單不及預期影響，上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港增長分別為2.8%、4.9%、0.2%、2.2%。
亞洲港口生產(chǎn)形勢向好，新加坡港、韓國釜山港、印度尼赫魯港2023年1—11月集裝箱吞吐量同比增長4.6%、5.1%、6.3%；歐洲港口在通脹壓力下表現(xiàn)不及預期，鹿特丹港2023年前三季度集裝箱吞吐量同比下降7.2%、安特衛(wèi)普布魯日港2023年集裝箱吞吐量同比下降7.2%；美國洛杉磯港集裝箱吞吐量在連續(xù)13個月同比下跌后，2023年8月起連續(xù)五個月實現(xiàn)正增長。
綜合來看目前集裝箱航運市場整體處于供大于求。按照往年集裝箱航運市場的運行規(guī)律，每年1月中下旬春節(jié)前出運旺季結(jié)束后，航線海運價格會明顯回落，3月中旬或4月初在貨運需求增加的帶動下，海運航線運價逐步上漲。
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