2023年1月1日到2024年1月1日的一年間，全球集裝箱班輪公司增加了271艘，運(yùn)力增加214萬TEU，同比增長8.2%，預(yù)計(jì)2024年訂單潮仍在不斷交付。前十大班輪公司運(yùn)力占據(jù)全球市場84.4%分別是：地中海航運(yùn)（第1）、馬士基航運(yùn)（第2）、達(dá)飛海運(yùn)（第3）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運(yùn)（第7）、HMM（第8）、陽明海運(yùn)（第9）、以星航運(yùn)（第10）。

其中中國內(nèi)地班輪公司共有16家（部分注冊(cè)于香港）運(yùn)力在全球前列，分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)（第4）、海豐國際（第13）、中谷物流（第19）、安通控股（第21）、寧波遠(yuǎn)洋（第26）、中外運(yùn)集運(yùn)(第31)、上海錦江航運(yùn)（第34）、海南洋浦新新海運(yùn)（第37）、唐山港合德海運(yùn)（第38）、中聯(lián)航運(yùn)(第45)、海液通航運(yùn)（第52）、太倉港集裝箱海運(yùn)（第57）、安福航運(yùn)（第69）、大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸有限公司（第80）、達(dá)通國際航運(yùn)（第91）、廣西鴻翔船務(wù)（第96）。值得一提的是，中國第四大內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱船公司信風(fēng)海運(yùn)不見蹤影。

在運(yùn)力增長方面，MSC過去一年運(yùn)力漲了超100萬標(biāo)箱，幾乎占據(jù)了全球班輪船隊(duì)增長額的半壁江山（占比47.4%），現(xiàn)在世界第一大班輪公司的船隊(duì)運(yùn)力總和已經(jīng)無限逼近全球的五分之一（19.9%），而且手握訂單運(yùn)力還有145萬TEU以上，同樣是全球第一。馬士基則在坐標(biāo)軸的另一端，運(yùn)力不增反降，減少11.25萬TEU，在前十大班輪公司中運(yùn)力降幅最大，早就堅(jiān)定要走物流之路的馬士基繼續(xù)維持410-430萬TEU的運(yùn)力。目前綠色轉(zhuǎn)型,引領(lǐng)“去碳”新潮流，全球新訂單中大部分都是“綠色”甲醇船舶，以在未來對(duì)船隊(duì)進(jìn)行換新 。

2023年暴增的200余萬TEU運(yùn)力難以消化，2024年本來會(huì)是集裝箱海運(yùn)行業(yè)蕭條的一年，但隨著紅海局勢持續(xù)發(fā)酵，船公司繞行非洲，不但亞歐運(yùn)價(jià)暴漲（德路里集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)上海至鹿特丹線漲幅高達(dá)115%），其他航線海運(yùn)價(jià)格也在拉升，在翻倍的運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)中，船公司似乎抓到了救命稻草，后果卻會(huì)由全球供應(yīng)鏈買單。