在國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸中,內(nèi)貿(mào)海運(yùn)以其運(yùn)量大、成本低等優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用。
國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)規(guī)模已突破3.5億噸,占全國(guó)貨物運(yùn)輸總量的18%。得益于“雙循環(huán)”政策和“南北干線”、“長(zhǎng)江黃金水道”等國(guó)家戰(zhàn)略的支持,內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋全國(guó)80%的沿海及內(nèi)河港口。
內(nèi)貿(mào)水運(yùn)新航線,打通“周口”新駁點(diǎn),開(kāi)通“周口到南通”新支線水運(yùn)航線。進(jìn)一步拓寬了中原出海新通道。該水運(yùn)通道連接長(zhǎng)江與淮河流域,為區(qū)域內(nèi)的物流運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易往來(lái)注入新的活力。
今年的政府工作報(bào)告中明確提出,要實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)。推動(dòng)交通物流成本明顯下降,支撐有效降低全社會(huì)物流成本。
在全球化浪潮中,集裝箱運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。為適應(yīng)市場(chǎng)變化、拓展業(yè)務(wù)范圍,集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)模式應(yīng)運(yùn)而生。通俗而言,即原本僅獲準(zhǔn)從事國(guó)內(nèi)海運(yùn)航線運(yùn)輸?shù)募b箱船舶,通過(guò)一系列改造和資質(zhì)申請(qǐng),符合國(guó)際航行標(biāo)準(zhǔn),從而具備國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。
近日,隨著一陣響亮的汽笛聲劃破天際,“東潤(rùn) 2” 輪集裝箱船舶滿載著荒料石,緩緩駛離港口,順利啟航。標(biāo)志著荒料石“散改集”海運(yùn)物流新通道正式開(kāi)通。 為行業(yè)打開(kāi)了一扇通往高效、便捷物流新時(shí)代的大門。
貴州遵義港成為貴州第一家開(kāi)通水運(yùn)集裝箱訂艙運(yùn)輸服務(wù)的水路集裝箱運(yùn)輸港口。也成為了烏江流域第一家承接中運(yùn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹Ь€船運(yùn)公司。
每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門上都有最大限重的信息,如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS,個(gè)別有的HQ會(huì)有 MAX GROSS: 32000KGS。
近期,受暖濕氣流的顯著影響,自2025年2月27日至3月5日這段時(shí)間里,我國(guó)沿海多個(gè)重要海域的氣象狀況變得復(fù)雜而多變。影響部分航線及集裝箱船舶靠港、離泊計(jì)劃。
2025年03月03日,一艘名為“芳華明倫”的多用途集裝箱船在渤海灣發(fā)生集裝箱落水事故,據(jù)初步統(tǒng)計(jì),共有32個(gè)集裝箱墜入海中。
汽車集裝箱海運(yùn),可折疊商品車專用框架是由中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)自主研發(fā)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),主要用于商品車用集裝箱海運(yùn)的運(yùn)輸。
鐵路班列和海運(yùn)航運(yùn)班輪無(wú)縫銜接,一單制多式聯(lián)運(yùn)為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸按下加速鍵。
在物流運(yùn)輸中,橡塑、PVC和塑料等材料作為基礎(chǔ)工業(yè)材料運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)。在常溫下化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定,無(wú)自燃或爆炸風(fēng)險(xiǎn),符合國(guó)內(nèi)海運(yùn)非限制類貨物標(biāo)準(zhǔn)你。所以對(duì)于這些材料能否用集裝箱海運(yùn),答案是肯定的。
在全球貿(mào)易的宏大舞臺(tái)上,貨物跨境運(yùn)輸是關(guān)鍵環(huán)節(jié)?,F(xiàn)代集裝箱憑借其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),成為貨物運(yùn)輸?shù)暮诵妮d體,它可借助公路、鐵路、海運(yùn)或其組合方式,跨越山海,抵達(dá)世界各個(gè)角落。
在當(dāng)今的物流運(yùn)輸領(lǐng)域,內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸正扮演著越來(lái)越重要的角色。它以其大運(yùn)量、低成本等優(yōu)勢(shì),成為眾多企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。然而,對(duì)于許多貨主來(lái)說(shuō),最關(guān)心的問(wèn)題無(wú)疑是能否準(zhǔn)時(shí)送貨。
2025年春耕備耕的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),一條橫跨長(zhǎng)江到東北平原的化肥的江海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸動(dòng)脈正在高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這條以長(zhǎng)江黃金水道為核心,銜接沿海干線、東北鐵路網(wǎng)的復(fù)合型物流通道,通過(guò)"江海鐵"多式聯(lián)運(yùn)體系重構(gòu)了農(nóng)資運(yùn)輸格局。
福建作為東南沿海的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域,近年來(lái)在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域取得了顯著成就,通過(guò)整合港口、鐵路等資源,實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一次付費(fèi)、一單到底”的全程管控服務(wù),構(gòu)建了東南沿海海運(yùn)物流新樞紐
近日,一輛輛來(lái)自山東腹地的貨車分別載著共計(jì)1000噸噸袋金精粉抵達(dá)山東港口煙臺(tái)港龍口港區(qū),該批貨物將通過(guò)“件改集”模式裝箱、裝船,沿內(nèi)支線集裝箱海運(yùn)發(fā)往芝罘灣港區(qū)進(jìn)行拼船作業(yè),再經(jīng)干線駛向廣西北部灣欽州港后,換乘河船抵達(dá)梧州港。
去年夏天創(chuàng)紀(jì)錄的海運(yùn)價(jià)格狂歡猶在眼前,在半年內(nèi)經(jīng)歷冰火兩重天。進(jìn)入2025年2月份,海運(yùn)價(jià)格開(kāi)啟新一輪下跌,歐洲航線和美西航線分別為1897.84和1931.49,較一周前(2月10日)下跌19.3%和14%,創(chuàng)下疫情后最大單周跌幅。
2025年的全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng),正上演著堪比“永動(dòng)機(jī)悖論”的奇異景象。近期,租船成本與貨運(yùn)收益的倒掛幅度遠(yuǎn)超2008年金融危機(jī)時(shí)期的3.2倍極值。
秘魯錢凱港正式運(yùn)營(yíng)已滿三個(gè)月,進(jìn)出口貨物總額已超過(guò)2.92億美元,展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭,成為南美海運(yùn)物流新引擎。正將秘魯定位為南太平洋最重要的互聯(lián)樞紐,其直通亞洲大陸的航線將加速貨物往來(lái)。
2025年,在連接中國(guó)南北經(jīng)濟(jì)走廊的物流版圖上,集裝箱海運(yùn)物流正以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)逐漸成為眾多企業(yè)的首選。
在集裝箱海運(yùn)物流運(yùn)輸中,所有貨物可分為普貨、敏感貨、違禁品三大類。顯然,違禁品是不允許郵寄或運(yùn)輸?shù)?。而涉及最多的普貨和敏感貨,常常分不清楚?/p>
內(nèi)貿(mào)集運(yùn)運(yùn)輸貨物性質(zhì)主要分為傳統(tǒng)大宗貨品和工業(yè)品,以及消費(fèi)品類貨物。
在我國(guó)這片廣袤的土地上,內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)航線正以其高效、綠色、多元化的姿態(tài)蓬勃發(fā)展,成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的“黃金水道”。年來(lái),隨著內(nèi)貿(mào)物流需求的持續(xù)攀升,中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷織密,形成了覆蓋沿海、長(zhǎng)江、珠江以及內(nèi)河的多層次運(yùn)輸體系,為國(guó)內(nèi)物流注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
近日,隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴,浙江蘭溪到江蘇太倉(cāng)集裝箱航線正式揚(yáng)帆起航,這不僅是一條物流新通道的開(kāi)啟,更是蘭溪“海河聯(lián)運(yùn)”物流體系邁向新征程的重要標(biāo)志。
2025年2月1日正式開(kāi)始實(shí)施《食用植物油散裝運(yùn)輸衛(wèi)生要求》,并準(zhǔn)適用于使用集裝箱裝運(yùn)的一次性集裝箱液體集裝袋的檢驗(yàn)與使用。
在當(dāng)今貿(mào)易發(fā)展下,物流運(yùn)輸已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵紐帶。而在眾多運(yùn)輸方式中,集裝箱海運(yùn)班輪以其獨(dú)特的魅力,宛如海上交通的“公共汽車”,為生產(chǎn)廠家、貨主帶來(lái)了前所未有的便捷與高效。
最近deepseek火得鋪天蓋地,一點(diǎn)也不亞于哪吒。今天,見(jiàn)識(shí)一下這位 “科技新貴”,看看它是怎么分析2025年國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)行情。
國(guó)內(nèi)海運(yùn)中什么是倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)及港內(nèi)裝箱拆箱,流程是怎么樣的?本文將深入探討國(guó)內(nèi)海運(yùn)中倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)及港內(nèi)裝箱(拆箱)業(yè)務(wù)的流程以及操作要點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)流程是怎么樣的,國(guó)內(nèi)海運(yùn)怎么訂艙?本文將深入解析,幫助客戶、貨主更好地理解國(guó)內(nèi)海運(yùn)其運(yùn)作機(jī)制。
2025年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)里面,做國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)的船公司分別有以下幾家,分別是泛亞航運(yùn)(中遠(yuǎn)海)、安通控股、中谷物流、信風(fēng)海運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋、合德海運(yùn)、上海郁州海運(yùn)、太平洋國(guó)際(長(zhǎng)江內(nèi)支線)、大連集發(fā)以及其他港口屬下的船隊(duì)。
2024年,中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁,但市場(chǎng)淡季拉低整體運(yùn)價(jià),預(yù)計(jì)2025年運(yùn)價(jià)會(huì)小幅反彈。
幾乎所有中國(guó)出發(fā)的集裝箱班輪航線,特別是亞洲-歐洲海運(yùn)航線,已逐步進(jìn)入預(yù)期中的年后淡季。隨著聯(lián)盟重構(gòu)的新篇章開(kāi)啟,海運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)也已緩緩展開(kāi)。
濟(jì)寧是以運(yùn)河為核心的重要樞紐濟(jì)寧港也是山東對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡,能夠高效融入國(guó)際物流大通道。同時(shí),濟(jì)寧港還具備連接內(nèi)陸腹地和沿海港口、促進(jìn)國(guó)際物流大通道南北貫通的顯著區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
目前中國(guó)糧食運(yùn)輸中,東北地區(qū)的糧食集裝箱運(yùn)輸量已經(jīng)超過(guò)了50%,這一轉(zhuǎn)變主要發(fā)生在2024年以后。此前,東北地區(qū)超過(guò)80%的糧食依靠散貨船運(yùn)輸,而如今集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸成為越來(lái)越多農(nóng)業(yè)企業(yè)的首選。
地板和地板磚的種類繁多,但大多數(shù)類型都能通過(guò)集裝箱海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸,只要貨物的尺寸和重量符合集裝箱的要求即可。海運(yùn)集裝箱的常見(jiàn)規(guī)格包括:20GP標(biāo)準(zhǔn)箱,尺寸為5.98米×2.35米×2.38米,容積約33.44立方米,限載重量為28~30噸,適合裝載重貨;以及40HQ高柜,尺寸為12.03米×2.35米×2.68米,容積約75.76立方米,限載重量為25~27噸,適合裝載輕拋貨。
臨沂市目前沒(méi)有直接的海運(yùn)貨物港口,但有多個(gè)內(nèi)河港口和作業(yè)區(qū),主要用于內(nèi)河航運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)。臨沂市的貨物運(yùn)輸能夠高效對(duì)接沿海港口,實(shí)現(xiàn)貨物的海運(yùn)中轉(zhuǎn)。
在?;饏f(xié)議生效后,達(dá)飛旗下首艘集裝箱船穿越紅海。而船公司馬士基、達(dá)飛以及赫伯羅特對(duì)于復(fù)航紅海卻有著不同的選擇!
預(yù)計(jì)2024年沿海港口吞吐量將達(dá)到112億,同比增長(zhǎng)3.4%,較2023 年放緩3.5 個(gè)百分點(diǎn),總體高于預(yù)期增速;預(yù)計(jì)2024 年全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量將超過(guò)3.3 億TEU,增速約7.1%, 實(shí)現(xiàn)了超預(yù)期增長(zhǎng),增速創(chuàng)近7年來(lái)新高。
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